实时物流战略（3PL）简述
实时物流战略是最新造成的一种物流理念，作为供给链关联节点的第三方物流服务商，无论是外部客户对实时目标的追求，依旧第三方物流服务商内部发展的要求，都致使实时物流战略形成第三方物流服务商的必然选择。而第三方物流服务商实行实时物流战稍有这五方面的要求，那就是：标准化、信息化、自动化、无缝化和协同化。
实时物流战略是伴随物流运营理念、物流运转实践的成长和技术的进步最新造成的一种物流理念，它强调的是运用最新信息技术与现代物流技术来积极地清除物流业务流程中的治理与实施的推迟，进而提升企业整个物流系统的反映速度与竞争力，提高物流企业服务水平。
但是在实时物流战略造成以前，已经有很多的物流战略被普遍地运用在企业的物流实践中，实时物流战略与这些物流战略是什么关系呢?是这些物流战略的延伸依旧互相冲突呢?出于降低物流猜测的风险、满足客户的个性化需要和执行批量规划等的需要，很多企业在现实的物流运转中采取推迟战略。而实时物流战略则努力于积极地清除物流业务流程中的治理与实施的推迟。这两种战略能否冲突呢?而准时制生产战略也强调信息技术与现代物流技术的应用，重视信息在物流各个环节中的传递速度，提升企业整个物流系统反映速度。准时制生产战略看上去和实时物流战略十分类似，但它与实时物流战略的区别何在?从字面上理解，推迟战略和实时物流战略相反，而准时制生产战略和实时物流战略相近，本文就实时物流战略与推迟战略、准时制生产战略执行比较，来看明实时物流战略与其余物流战略的关系。
实行实时物流的战略
一般来看，实行
实时物流战略需要从两方面着手：一面通过对先进信息技术和现代物流技术的应用，致使物流系统高达信息化和自动化的要求；另一面通过业务流程再造，使物流系统高达无缝化和协同化的要求，而物流标准化又是实时企业运用这两项工具的基础和前提。同样，第三方物流服务商要以标准化为基础，采取先进的信息技术和现代物流技术，高达信息化和自动化；同期以客户为中心建立动态的业务流程去满足不同客户个性化的需要，以高达无缝化和协同化的要求。
一、第三方物流服务商的标准化建设包含下方内容
1、物流治理的标准化。
应当在一个统一的品牌下设置以业务流程为导向的组织机构包含机构名称、职位编制、职责的标准化，企业标识、着装的统一等；
建立规范的目标治理、成本治理、质量治理、人事治理、财务治理等企业治理制度，在企业内部遵循ISO、IEC、ITU等国际先进标准。
2、物流业务的标准化。
相关第三方物流的专业术语、业务种类、服务内容、计量单位、基础模数等方面的标准化；
物流客户服务合同、物流合作伙伴合作协议、物流单据、标签、治理数据的标准化；
物流业务统计指标、要害绩效衡量指标的标准化；
客户开发、项目组织、客户服务、成本结算等业务流程规范化；
运输、储存、配送等操作流程与作业举动规范化。
3、物流网络的标准化。
物流中心、配送中心设立原则、选址、范围、设施布局、设备配置、标识的标准化；
物流运输车辆、配送车辆选型、尺寸、载质量、车厢、标识的标准化；
物流包装、托盘、运载容器、装卸搬运工具的标准化。
4、物流信息的标准化。
物流信息系统的客户编码、货品编码、物流容器编码、位置编码（地点、储位等）以及订单编码的标准化；
物流信息系统的文件格式、报告接口标准化；
EDI、GPS等有关代码的标准化。
二、第三方物流服务商的信息化建设
信息化是第三方物流服务商区别于传统物流的重要标志，也是实行实时物流战略的要害。实时物流战略中的信息化建设要达到下方首要功能：
1、实时采集。
实时物流信息采集是达到实时物流的起点，要解决到物流信息的实时采集，一般运用现代自动识别的系列技术。比如通过条码技术自动提取货物上的物流信息，也可以通过电子标签系统、蓝牙技术等达到物流信息的实时采集。
2、移动计算。
物流的作业不是静止的，是处在移动中的，而第三方物流服务商实时采集的物流信息的初步处理有时就务必通过移动计算技术来执行，也可以通过有线/无线传输技术直接进入物流信息的中心处理系统来执行处理。一般的移动计算是通过手持终端设备完成。
3、实时传输。
第三方物流服务商要对实时采集的物流信息或经历初步处理的物流信息执行实时的传输，与客户以及合作伙伴执行信息共享，由物流在线治理供应基础信息。在移动情形下，信息的实时传输一般通过无线通信技术来达到。
4、实时治理。
实时治理是第三方物流服务商有效清除物流治理实施环节推迟的重要手段，也是信息系统与企业其余系统协同的要害。实时治理需要完善和高效的物流系统来达到，它涉及到物流治理的统筹优化、猜测控制、计划排列、协同技术、智能技术等。
5、实时跟踪。
实时跟踪是第三方物流服务商做到物流系统透明化的重要条件，也是对物流作业全程控制与治理的基础。当前，实时跟踪技术首要采取GPS卫星定位技术、电子地图技术、智能交通系统（Intelligent Transportation System, ITS）以及无线通信技术来达到。
三、第三方物流服务商的自动化建设
物流系统的自动化指的是以物流设备的机械化为基础，能够适应信息流、物流、商流的集成和分流，适应物流单机自动化、过程自动化、系统信息化需要的一种系统运转能力。作为承受供给链中的物流服务功能，通过代理物流的业务流程将其客户和相邻层级之间的成员节点相连的第三方服务商，它的自动化建设应当有如下基本目标：
1、依据“实时”的物流理念执行设计、建设，体现了系统的协同功能，具有功能标准化、信息实时化、接口无缝化的实时物流特点，能将运输、储存、包装、流通加工、信息处理等功能要素依照实时的目标执行整合和运转，为客户供应纵向一体化和横向一体化的物流服务。
2、配备先进、完善的实时物流信息系统软件和硬件。第三方物流服务商的自动化建设是和信息化建设紧密有关、不可分为的。现代化的自动物流机械设备假如没有企业信息系统的支持是不或许高达“实时”这个目标的；相反假如只单纯有先进的信息系统，没有基层作业的自动化物流机械设备，同样也是不能达到“实时”的目标。
3、采取最先进的物流机械设备不代表就能高达整个流程的自动化，需依据本身企业的客观情形和客户服务的要求，对物流机械设备执行统一治理、规划和设计，使其运用高达最优化。
四、第三方物流服务商物流接口的无缝化对接
要达到“实时”这个目标，就要达到物流接口的无缝化对接，不仅对整个物流网络中的功能环节要素，流动实体要素，生产要素，还要对机制要素执行内部和外部链接，使物流系统形成一个无缝链接的整体。在事实物流作业中，经常运用到的无缝化对接方法首要有下方两种：达到物流功能环节无缝对接的直接换装；达到运输载体无缝对接的多式联运。
1、各个物流功能环节的无缝对接———直接换装（Cross Docking）
“直接换装”指物品在物流环节中，不经历中间仓库或者站点，直接从一个交通工具换载到其他运输工具的物流衔接方式。在国外，“直接换装”已经被普遍运用，最首要的是运用于先进的配送中心。在配送中心的一侧———进货门，一组员工负责进货，将货物放在托盘上，直接搬运到为分拣环节预备的货架上。第二组员工负责分拣，将分拣后的货物搬运到为运输环节预备的货架上。第三组员工则从配送中心的此外一侧———出货门，将货物直接运输到配送中心外最终的零售商或客户。“直接换装”代表着：货物从进货门运进配送中心后，差不多不做什么存储，迅速又从出货门运出。“直接换装”致使物流所关注的重心从供给链转移到需求链上。比如，零售商或客户达到依照自己的补给需要向配送中心订货，配送中心总览订货单集中执行订货。从产品的产地到产品的销售地，“直接换装”致使零售商或客户的供给链变得愈加通畅。“直接换装”降低了中间环节多余的存货和有关作业，进而减弱了直接成本。同期，受于“直接换装”加快了货物的流动，既减弱了货物的有形损耗率，也减弱了货物的无形损耗率，从而减弱了间接成本。“直接换装”达到物流各个功能环节无缝对接的同期，也促进了客户与第三方物流服务商之间实时地通过网络执行信息沟通，提升了物流作业的效率，加快了整个货物的流程。
2、运输载体的无缝对接———多式联运
多式联运（Multimodal Transport）是一种以达到货物整体运输的最优化效益为目标的物流组织形式。它一般以集装箱为运输单元，将不同的运输方式无缝地对接在一起，组成接连的、综合的一体化货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，由各运输区段的物流承运人共同完成货物的全程运输，马上货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来实行。
多式联运将不同的运输方式有机地组合在一起，达到了货物在载体之间的无缝对接，为第三方物流服务商和客户导致了很多的好处，首要表当下下方几个方面：
简化了托运、结算及理赔等有关物流手续，节省了人力、物力和有关物流资源。
缩短了货物运输时间，降低了库存，减弱了货损货差事故，提升了物流的服务质量。
提升了物流治理水平，达到了物流资源利用的合理化。
其余好处：对于客户来说，在国际物流中，采取多式联运可以赶紧得到有关单证，进而提早了结汇时间，加快了资金的周转；对于第三方物流服务商来说，则拓展和延伸了自己的物流服务功能领域和地理规模。
五、第三方物流服务商的协同化探讨
实时物流战略的协同化要求利用先进的通讯信息技术，以客户为核心，从系统的角度对整个供给链中的功能、资源、信息、网络要素和流动要素等执行统一规划、治理和评价，执行一体化的协同，组成一个电子商务供给链网络，促成供给链向动态的、虚拟的、世界化的方向发展，进而高达利用整体优势最大或许地减弱物流成本、满足客户需要的目的。
1、第三方物流服务商协同化的目的是加深整个供给链中各要素之间的联系，最终达到物流系统的整体最优化。没有经历协同的供给链各要素都以本要素为单位执行最优化，致使各要素之间供给链内部联系外部化，受于效益背反（Trade-Off）原理，各要素独立存在时各自的目标所存在的相互矛盾，将令致使更大的物流成本。
2、协同化的内容应维持三个层次：第一层次是与外部企业的协同，具体包含本企业与客户的战略联盟、本企业与合作伙伴的战略联盟等；第二层次是第三方物流服务商内部实时物流系统与其余运营治理系统的协同，像物流系统与营销系统、客户系统、财务系统以及人事系统的协同等；第三层次就是实时物流系统内部各功能环节的协同，如运输要素与储存要素的协同、装卸要素与分拣要素的协同、流通加工要素与包装要素的协同等。
3、无论是哪种层次的协同，信息都起着举足轻重的作用，因此在实时物流战略的协同化运转中信息协同是最要害的环节。信息协同要求以客户为核心的供给链中所有的环节达到信息内部处理同步化及信息链接无缝化，通过信息平台的建立和业务流程的再造，内部达到信息集成和同步处理，并与客户之间达到信息的实时传递和共享，进而使第三方物流服务商在极短时期内差不多同步对客户的要求作出反映。
实时物流战略与推迟物流战略的比较
推迟(Postponement)物流战略是一种基于时间
的物流战略。在传统的物流运转中，运输和储存等
物流作业是通过对将来业务量的猜测来执行的。延
迟战略的实行则将产品的最后制造和物流作业推迟
到收到客户订单后再执行。如此，受于猜测所导致
的风险就可以降低或清除。在具体的操作中，有两
种推迟的战略：生产推迟(形态推迟)和物流推迟
(时间推迟)。这两种战略以不同的方法来适应客
户灵活性的要求，降低对市场的猜测，直到收到客户
订单为止。但是，这两种推迟战略却以不同的方式
来降低风险。生产推迟实行的着重集中于产品，先
制造出相当数量的标准产品或基础产品来达到范围
化经济，收到客户的订单后再在发送时间前依据客
户的要求作出修改。物流推迟实行的着重则集中于
时间，集中库存，将不同的产品汇聚在中心仓库内，
当收到客户订单后作出迅速反映，将产品直接装运
到客户手中。
无论是生产推迟依旧物流推迟，其基本出发点
均为通过对产品或者时间的推迟，来降低物流猜测
的风险、满足客户的个性化需要和执行批量规划。
实时物流战略的基本出发点则是通过努力于积极消
除物流业务流程中的治理与实施的推迟，进而提升
整个物流系统的反映速度与竞争力。这两种战略是
否冲突呢?它们能否可以同期实行呢?
1、推迟战略和实时物流战略中的“推迟”的区别
这里仅以配送过程中的物流推迟战略和实时物
流战略的实行为例(见图1)。推迟战略中的“推迟”是将产品的最后制造和物流作业推迟到收到客户订单后再执行，在传统的配送流程中，企业先对市场和客户的需求作出猜测，然后依据产品就近储存的原则，将不同的产品依照猜测从中心仓库装运到
靠近不同客户的各个分仓库中，等收到客户的订单
后再将产品从分仓库装运到客户手中；实行物流延
迟战略后，则将不同的产品先汇聚在中心仓库内，当
收到客户订单后作出迅速反映，将产品直接装运到
客户手中。
实时物流战略中努力清除的“推迟”是物流业
务流程中的治理与实施的推迟。在传统的配送流程
中，企业收到客户的订单后，先在仓库中对产品执行
分拣，之后对产品执行包装、流通加工等升值服务，
从而再装卸、运输，最后产品装运到客户手中；实行实时物流战略后，受于信息的实时采集、计算、传输、治理和跟踪，做到各个运转环节的信息共享，进而达到无缝对接，清除了各个运转环节中的间隙，收到客户的订单，实时录入信息，后面的各个环节同期执行实时运转，产品最后实时转运到客户手中。
从以上的比较中可以看出，在配送过程中，推迟
物流战略中的“推迟”着眼于企业收到客户订单之
前的一段流程，将产品的配送推迟到收到客户的订
单后；而实时物流战略中努力清除的“推迟”则着眼
于企业收到订单之后(从企业收到订单起)的一段
流程，清除的是产品的配送过程中的治理与实施的
推迟。自此可见，推迟战略所执行的“推迟”并没有等
同于实时物流战略导致力清除的“推迟”，推迟战略
和实时物流战略并没有是相互冲突的。
2、实时物流战略和推迟战略的配合
推迟战略将产品的最后制造和物流作业推迟到
收到客户订单后再执行，尽管在产品或者时间上进
行了适当的推迟，但是从整个物流系统的角度看
，在降低物流猜测的风险、满足客户的个性化需要和进
行批草规划的同期，也压缩了整个系统的业务流程，
提升了系统的反映速度；实时物流战略也通过努力
于积极地清除物流业务流程中的治理与实施的推迟，进而提升整个物流系统的反映速度与竞争力。
从提升整个物流系统的反映速度这个角度看，推迟
战略和实时物流战略是统一的，它们也应当是相互
配合的。
推迟战略将产品的最后制造和各个物流环节延
迟到收到客户订单之后，如此固然可以降低物流预
测的风险，但同期也增长了违约和增长物流成本的
风险。受于收到客户订单之后再执行产品的最后制造和物流运转，时间承受了制约，在更短的时期内达
到客户的要求无疑增长了违约的风险，违约又会带
来客户流失的机会性；同期，为了在更短的时期内达
到客户的要求，企业要执行小批量的生产和物流运
作，如此从整个物流系统的角度看物流成本有机会
会增长。在实行推迟战略的过程中，怎样在降低物
流猜测风险的同期，又能不增长违约和物流成本的
风险?这就需要实时物流战略的配合。
推迟战略将产品的最后制造和各个物流环节延
迟到收到客户订单之后，在产品制造和物流运转中
实行实时物流战略。实时物流战略通过各个运转环
节的信息共享，达到各个环节的无缝对接和实时运
作，提升了物流系统的反映速度，减弱了违约的风
险，也减弱了物流的成本。自此可见，推迟战略的顺
利实行，是以实时物流战略的实行为保障的。它们
的相互配合，致使整个物流系统在降低物流猜测风
险的同期，又能不增长违约和物流成本的风险。
实时物流战略与准时制生产战略的比较
准时制生产战略(Just—In—Time，JIT)最早是
由日本丰田汽车制造公司以“看扳”治理的名称开
发出来的。与传统物流系统的“助推”系统(Push System)不同的是，准时制生产战略是基于“拉动”系
统(Pull System)的一种物流战略，也就是首先由供
应链最下游的需求拉动产品进入市场，然后由这些
产品的需求决定零部件的需求和生产过程。同期，
传统的库存概念觉得库存是一种安全保障，是企业
的资产。在准时制生产战略中则觉得库存是浪费，
对企业来看是负债。“拉动”的系统致使准时制生
产战略追求是一种“零库存”的战略目标，准时制生
产方式的基本思想是”只在需要的时机，按需要的
量，生产所需的产品”。20世纪80年代中期以后，
准时制生产战略得到普遍地应用，致使企业的运营
治理渐渐向精细化和柔性化的方向发展，在满足客
户的个性化需求和日益挑剔的眼光的同期，清除了
浪费致使库存降低到尽或许低的水准。
准时制生产战略追求的是一个“准时”的目标，
以最终需求为起点，供给链的下游环节准时向其前
一个环节(生产加工过程中后道工序准时向前一同
工序)传输信息要求提取材料(商品)，上游环节(或
者前道工序)准时按所示信息执行补充生产和物流
运转。如前所述，实时物流战略追求的是“实时”的
目标，通过现代信息技术手段致使整个物流流程加
速流动，做到实时响应、实时交流、实时共享、实时处
理、实时反馈等。尽管无论准时物流战略依旧实时
物流战略，都运用现代的通讯信息技术，都要求信息
在各环节中精准、快速地传输，但存在本质的区别，
“准时”和“实时”的区别集中表当下它们不同的信
息机制上。
1、准时制生产系统与实时物流系统信息机制的
不同
准时制生产战略追求的是严格拉动的概念，同
样以拉动系统下的实时物流战略与之比较(见图2)。
在准时制生产系统下，以零售商得到客户的订
单作为起点，零售商准时把信息反馈给分销中心，分
销中心把信息传输到企业的销售部门，有关的信息
再反馈到企业的生产部门(信息在企业生产部门内
部从最后一同工序开始逐渐向前面的工序传递)，
从而保证生产所需要的各种原材料信息由生产部门
传输到企业的订货部门，最后信息传输到供给商手
中。在准时物流系统时，信息的传输是一个间断的、
逐层的过程，本层环节严格依照上一层环节所传递
的信息来执行生产和物流运转，并把本层环节所需
要材料(商品)的信息传输到下一层环节中去。
在实时物流系统下，同样以零售商得到客户的
订单作为起点，零售商实时把订货的信息传输到供
应链中其余所有的环节中去，无论是分销中心、企业
的销售部门、生产部门(内部的每一同工序)、订货
部门，依旧供给商都可以实行得到这一信息。相应
地，其余环节的信息传输均为这样。如此，整个供给
链中任意一个环节都可以实时传输出自己的信息，
并可以实时得到其余任意此外一个环节的信息，从
这个方面看，实时物流系统下的各个环节作为一个
无缝的整体，它们之间的信息传输是一个接连的过
程，信息在各个环节之间的传输已经形成接连的、无
缝的信息流。
从上面的分析我们可以看出，在准时制生产系
统下，信息的传输机制是一个间断的、逐层的机制，
致使信息的反馈和共享也被严格制约在本层环节和
上层环节(或者和下层环节)两个环节之间，自此也
很难谈得上信息的追踪和治理了。在实时物流系统
下，信息的传输是一个接连的、同步的过程，严格意
义上先后的顺序被打破，能够做到整个供给链信息
的实时共享，每个环节都可以依照自己的需要从其
他不同的环节去实时采集各种信息，并实时执行反
馈和传输，进而从整个供给链的角度看，也可以真正
做到信息的实时治理和实时跟踪。
2、准时制生产战略向实时物流战略的成长
从2000年世界电子工业衰退的案例分析可知，
2000年世界电子工业遭受了一场大的衰退，其直接
原因就是电子零部件的严重缺货。在2000年以前，
世界电子工业差不多所有大型的公司都采取了准时制
生产战略。在采取准时制生产战略以前，这些电子
公司一般都备有一个月零部件的存货；采取准时制
生产战略之后，电子公司追求的是“零库存”的目
标，没有哪个公司再愿意持有存货，因此无论是从电
子工业这条产业链依旧从某一个电子企业的供给链
来说，都处在一个压缩存货的状态。到了1999年，
电子产品在世界规模内销售量连续增长，零部件缺
货的困难变得日益尖锐起来，比如，手机芯片的订货
期在1998年平都是4个星期，而到了2000年7月
变为4O个星期。零部件的缺货致使电子企业的生
产能快速下滑，销售也跟随萎缩，客户的需求得不足
满足。
名义上看，受于电子零部件库存量的不足致使
供给的紧俏，进而很多人简单地觉得电子企业追求
“零库存”的战略目标直接致使了2000年电子工业
的衰退。但是，电子企业追求“零库存”的战略目标
就是为了清除浪费、减弱成本，最终提升客户服务水
平，这个目标只会促进电子企业和整个产业的成长，
怎么会致使整个产业的衰退呢?假如把眼光从准时
制生产战略的“零库存”的目标转移到准时制生产
战略的信息机制上，可以发现准时制生产战略问断
的、逐层的信息机制是产生2000年电子零部件严重
缺货和电子工业衰退的真正深层次原因，具体来看
准时制生产战略的信息机制会造成下方几个困难。
(1)供给链的透明度得不足保障。在准时制生
产系统下信息的传输是一个逐层的过程，无法从真
正意义上使整个供给链形成一条完整的、接连的信
息流，也做不足信息的跟踪和治理，因此准时制生产
战略无法提升供给链的透明度，电子工业是整个供
应链中的一个环节，比如电子产品的最后制造厂商
无法把握供给链中其余各个环节的具体信息—— 产
成品的库存、原材料的库存、在途产品、事实的需求
和猜测、生产计划、生产量力、产能和订货情形，进而
产生电子产品的生产计划和电子产品零部件生产计
划的脱节、不统一，致使最终的缺货。
(2)各个环节只对上一层环节负责，最后有机会偏离供给链的整体目标—— 对最终的客户负责。
在准时制生产战略下，各个环节严格依照上一层所
予以的指令和信息执行运转，因此也或许产生各个
环节的运转目标简单化为尽或许满足上一层环节的
需要，假如供给链中每个环节均为这样，无疑最后整
体未必高达最优化，未必能达到供给链的整体目标
— — 尽或许满足最终的客户需要。同样，2000年电
子工业的整个供给链也碰到如此的困难，各个环节
只对上一环节负责，而最终致使客户需求得不足满
足。
(3)在信息传输的过程中有机会受于某环节自
身的利益，信息发生扭曲。受于在准时制生产战略
下，各个环节依照其本身需要朝下一层环节传递信
息，而信息流自身又无法监控，致使某环节顾虑到自
身的利益，朝下一层环节发出扭曲的信息。比如生
产制造过程中某道工序或许考虑其本身安全生产的
需要，往上一层工序要求许多的零部件；电子工业供
应链中的某个环节厂商也或许只考虑本身的需要，
而不考虑下一层环节生产量力的制约和本层环节其
他厂商的需求，要求许多的产品，使信息在传输过程
中发生扭曲。
从以上对2000年电子工业衰退的案例分析中，
可以看出准时制生产战略的3点缺陷：缺乏透明度、
供给链整体目标的偏离和信息的扭曲。这无疑会增
加企业的物流成本，减弱运转效率，延缓反映速度，
还会从根本上无法提升客户的满足度，甚至有机会
影响到准时制生产战略的出发点—— 减弱库存。存
货有机会只然而由仓库转移到各个运转环节中去
了。
正是受于实时物流战略与准时制生产战略信息
机制的不同，实时物流战略的实时的、同步的、接连
的信息机制可以从根本上克服准时制生产战略固有
的3点缺陷，在做到减弱库存的同期，又能通过物流
系统的反映速度，减弱物流成本，提升运转效率和客
户的满足程度。伴随先进信息技术和现代物流技术
的成长，为实时物流战略的实行给予了技术上的可
能，实时物流战略替代准时制生产战略也形成一种
必然趋势。
实时物流战略和其余物流战略的关系
从以上实时物流战略和其余物流战略的比较中
可以看出，实时物流是顺应新经济变革的当代物流
理念。从前面所探讨的“实时”概念的演变发展可
以看出，实时物流战略与其余现代物流战略最大的
区别在于：实时物流不仅关注物流系统的成本，更关
注整体商务系统的反映速度与价值；不仅是简单地
追求生产、采购、营销系统中物流与实施的协同、一
体化运转，更强调的是与企业商务系统的融合，形成
以供给链中主导企业为核心的商务大系统中的物流
反映与实施速度，使商流、信息流、物流、资金流四流
合一，真正达到企业追求“实时”的理想目标。
但是，这并没有代表实时物流战略是一种比其余
现代物流战略更先进的物流战略，并没有表明实时物
流战略具有排他性。在具体物流操作中，一个企业
要依据其本身的情形、客户的需要等各种客观条件
对各种物流战略执行综合分析和比较，以决定选择
哪种物流战略，扬长避短。同期，在某些情形下，两
种或者几种不同类型的物流战略也能够融合在一个
企业中，相互配合，相互支持，以高达物流系统的整
体目标。
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实时物流（Real Time Logistics，RTL）
物流战略（logistics strategy）
