第三方物流运作系统

第三方物流运转系统简述

第三方物流运转系统是一个由不同利益主体组织、调度各种软件资源（如规章条例、合同、制度、知识技能等）和硬件资源（如运输设备、搬运装卸机械、仓库、机场、车站、道路、网络设施等），在适当的外部环境中执行物流活动的“人—机系统”。

第三方物流运转系统在工商企业的应用

系统整体运转效果是由内外各种原因相互作用决定。工商企业首先决定物流自营依旧外包：物流假如不组成企业核心能力但又非常重要，就可外包给运转水平更高的第三方运营。工商企业往往会依据硬件设施、价格、业务规模、服务水平、发展潜力及信誉情况等多项指标评价、优选物流服务商，与之结盟，并通过确立合理的运行机制保障该种委托代理关系长期、高效执行。在当前经济转型期间运营的第三方物流企业广泛具有“两面性”：一面，为了适应激烈的市场竞争，而自觉学习，持续改进服务质量甚至千方百计利用其它组织的资源以满足顾客复杂多变的需要；另一面，在监督不利的情形下，它或许会利用隐秘信息执行损害委托方利益的行动，其机会主义举动还或许败坏委托方在消费者心目中的形象。正是它的该种局限性，决定了社会需要如此一个组织——不但有能力向第三方物流企业供应所需却不具备的资源，而且有能力监管整个物流联盟按既定规则运转。这就是第四方物流承受的职能。第四方物流组织或许是一个由很多第三方物流企业和一部分不直接从事物流运转的咨询企业、物流设备设施出租企业等集结而成的虚拟企业，也或许是由某个第三方物流企业发展壮大兼并重组其它有关企业后演化成的。诚然，一个理性的工商企业还会全面翔实地考察外部环境（包含政治法律环境、地理交通环境、市场流通环境、技术环境、人文环境等）情况，分析政府部门政策、规章的影响，分析政府人士举动，选择推行第三方物流战略的有利机会。总之，推行第三方物流战略的过程事实上是工商企业依据所把握的不完全信息与第三方物流企业、第四方物流组织、政府部门和外部环境执行的一场博弈。

障碍我国工商企业推行第三方物流战略的原因分析

只依据个别原因就盲目推行或排斥第三方物流，并非是在完整、精准地把握整个系统结构的基础上考察各方举动的关联性，因此不能以动态联系的思维去挖掘产生困难的深层次原因，这正是我国很多工商企业的通病。

首先，有的企业未能熟悉到不恰当的物流决策会降低企业的核心竞争力甚至架空企业的权力。一个突出表现是盲目扩大外包业务规模，而对外包决策的战略价值及或许会产生的一连串后果缺乏清醒熟悉。它们不能寻到一种有效方法，确定哪些物流活动需要自营以增强控制力，哪些物流活动选择外包会更利于企业整体运转水平的提升。恐怕它们导致受于无法治理好自己的物流活动而选择外包，并没有了解物流治理失控的真正原因，这经常使它们深陷无法与物流服务商执行有效沟通的尴尬境地。其他极端的状况是顽固坚持自营而排斥外包，由于它们觉得自己拥有自营物流所需的硬件设施和经验。其实该种观点非常粗浅：制定人能否从获取长期竞争优势的高度去权衡过自营和外包总成本的高低与服务水平的优劣；能否全面、精准地考评过物流在整个价值链中的地位并思考过物流能否值得作为企业的核心能力来培养；制定人不愿忍受外包导致企业运转临时动荡，倒可以忍受本位主义作风严重的各部门低效率地工作以换取四平八稳，如此以妥协换来的平稳意义何在；制定人主观上是不是过于夸大了外包风险。企业这些熟悉上的根本缺陷经常被其它博弈方利用来要挟企业。

其次，有的企业组建物流联盟时很盲目，对第三方物流运转的复杂性、风险性缺乏清醒熟悉。它们的运营思想布满很多浮躁、狭隘和主观主义的东西，这致使结成的联盟是低效、脆弱、高风险的，往往以失利收场。比如：在联盟酝酿期它们经常不是依照一整套科学的指标体系来选择最佳合作伙伴，而是代之以人情关系的亲疏；在联盟运转过程中往往导致从表面目睹结盟导致的直接好处，而对于已经滋生蔓延并迟缓发展的某些不利原因却麻痹大意，而且没有认真考虑过以一套合理的机制保证高效运转的长期性；在联盟显现挫折时有些企业不是考虑如何采取恰当方式与对方沟通商量以共渡难关，而是只顾本身得失，甚至企图把灾祸转嫁给盟友；在联盟被逼解体时很多企业束手无策、惶恐恐慌，而不能及时拿出一套周全的可最大限度保护自己利益的策略。其失利的首要原因很多时候还不是诸多不可控的外部原因，而在于企业本身短视、自利的根本弱点，以及缺乏充分预计各种或许显现的情形并基于此策划全面战略规划的能力。

第三，有的企业对第四方物流组织的战略价值熟悉不足，没有充分考虑其对供给链运转的重要影响。它们以为物流业务外包给第三方以后再如何运营，那已是第三方企业的事，殊不知完美的物流离不开第四方物流的支持。在第三方物流企业综合服务实力还不够强大时，它仍需借助其它组织的资源（如治理知识技能、信息资源、集成技术、硬件设施等），才可高质量地高达顾客的物流要求。更为重要的是，第四方物流还可以供应全面的供给链处理方案以保证供给链各环节协同运转。遗憾的是，在很多物流联盟中它并没有得到应有的地位。

第四，很多企业在推行第三方物流战略时对外部环境的定位不够精准，它们没能深刻理解其“双刃剑”的作用。环境也是“人性化”的，民众决策时亦在与其博弈。机遇与考验往往隐藏于各种现象后面，只有仔细揣度各种信息，辩明真象与假象，才可从中过滤出有价值的东西，进而为捕捉机遇创造有利条件。但假如考虑困难粗枝大叶，用一知半解代替对外界周密、翔实的调查研究，就不能及时精准把握各种动向，就会错失良机而深陷危机当中。下方一部分有关我国第三方物流运转所处外部环境的特点，这恐怕是很多企业没有全面熟悉到的：

（1）国企通过改制逐渐形成市场主体，其它所有制企业通过改组、改制快速成长，物流发展有了不错的微观基础；

（2）物流基建发展迅猛，但其发展速度、现代化程度、运用效益还显著跟不上国民经济发展需要，中西部地区事态尤甚；

（3）发展现代物流已被列为各级政府部门的成长提纲、战略决策当中，但正式的全国物流法仍未出台；

（4）高水平的物流企业不仅数量少，而且多集中分布于沿海发达地区；多数物流企业业务规模单一狭窄，综合实力较差，这是致使第三方物流需求严重不足的重要原因之一；

（5）市场机制不健全，信用水平不高，流通秩序比较混乱，各利益主体举动经常不规范；

（6）我国学者对物流发展史、物流内涵等做了大批研究，但对物流基础理论、物流子系统之间的关系非凡是工商企业微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够；全国还没有一个跨行业、跨系统的物流研究治理机构；物流教育培训还非常落后，专业物流人才匮乏；

（7）中国对世界经济的依存度在逐渐加大，物流产业已经对外放开并将卷入更为激烈的国际竞争中，机遇与考验并存；

（8）物流技术现代化进度快速推动，但与发达国家对比仍有较大差距；

（9）国家巨大战略部署（如经济上涨方式转变、西部大开发、加入WTO），有利于物流形成新的经济上涨点；

（10）条块分割，政出多门的流通体制依然存在，发展物流所需的制度体系尚不健全。

综上所述，笔者以为当下应当是工商企业全面反思本身思想与举动的时机了。的确，对于很多不利又不可控的外部原因企业无能为力，但全面、客观地熟悉内外各种原因的作用，逐渐摸清其作用规律，并相应采取控制策略或“趋利避害”策略却是很多企业应当做却没有做好的事。

我国工商企业推行第三方物流战略的建议

工商企业推行第三方物流战略，总的原则应当是在整体把握第三方物流运转系统各种联系及其动态发展过程的前提下，在深刻理解时代发展趋势、现实国情和本身情形的基础上，选择有利机会，有计划、有步骤地执行。

第一，审时度势，未雨绸缪。新经济时代的特质是信息网络化、经济世界化、知识产业化。在新世纪里，是否始终一贯地以高质量、高附加值的产品和特色服务及时响应顾客迅速多变、复杂多样的需求，是否以敏锐的洞察力和卓越的协同运转应对各种未知性原因，决定了工商企业在市场竞争中的命运。该种迫切感伴随我国正式加入WTO 变得越来越强烈了。加入WTO后，整体实力相对弱小的中国企业不能再靠高关税、进口许可证及其它行政干预措施得到竞争优势，而务必依照国际贸易统一准则与监督机制与实力雄厚的跨国公司执行公平竞争。当前，已有一部分实力雄厚的外资物流企业（如马士基、美国联合包裹运送服务公司、美集物流、FedEx等）涌入中国市场，今后肯定还会有许多的跨国物流公司介入，中国物流市场的竞争已经日渐回暖并将日益激烈、残酷。所以，中国工商企业和物流企业应当非常珍惜入世后这几年黄金般的过渡期，扎扎实实做好打硬仗前的预备工作（也是实行第三方物流战略所需的基础条件），付出提升竞争力。预备工作首要有：建立现代企业制度，改革运营机制；深入研究国际市场事态，精心营造比较优势，积极参与国际物资流通；建立企业创新体系；实行企业再造工程；加大人才培训开发强度；认真学习总协定规则和国际商法等。

第二，量体裁衣，量力而行。我国工商企业能否选择第三方物流，采取何种形式外包物流以及物流外包业务规模的确定，很大程度上是根据其综合实力与运营特点而定的。第三方物流并没有一定是企业的必然选择，物流外包的形式也多种多样。有时投资执行本身物流系统改造或许是一种明智的选择，但如此做的条件是：企业自营物流具有明显的范围收益且有很强实力；物流链略有动荡就将对整个业务流程或市场领先地位产生明显不良影响；企业向社会物流转向的成本太高。完全外包适用于下方情形：企业利用其它组织力量能显著减弱物流成本；尽管物流成本上升但运转总成本下滑且整体运转质量显著得到改观；企业多年从事专业化运营而没有运营物流，缺乏物流运营的基本经验；资金单薄的中小型企业和新建企业也不宜自营物流。物流外包的形式除完全外包外，仍有部分外包与部分改造相结合——工商企业对基础较好的物流环节改造提高，同期以高效率的社会专业性的物流服务取代某些低效的自运营务；物流系统接管——第三方物流企业买入或者承包工商企业物流系统并或许继续聘用原企业雇员；物流系统剥离——工商企业成立独立的物流子公司并同意其承受其它企业的物流业务；物流业务治理外包——工商企业拥有物流设施的产权，将治理职能外包出去。

第三，乘机而动，趋利避害。工商企业务必从战略高度权衡推行第三方物流战略的预期总收益与预期总成本。系统中各主体的举动或者外部事态发生改变，会直接或间接引起收益与成本变动。所以，企业需要随时关注系统中各主体举动明显或细微的改变，及时精准甄别、利用各种信息，精心选择行动机会。机会选择恰当，企业可得到战略优势；机会把握不准，企业则深陷被动境地。比如：工商企业假如预期到在一定期间内某个物流企业的服务水平不能高达自己生产运营的要求，或其策划的物流服务价格比自营成本还高，或者因其信用等级太低而使预期违约风险很大，或者其活动能力有限而无法在那些地方保护主义严重的地区有效开展业务，那么贸然选择外包企业的命运就如同“波涛汹涌的大海中的一条小船，随时或许被风浪吞没”。假如企业预计到快速推行外包有助于企业在将来得到更大的战略利益（如以优质的产品加卓越的物流服务可以得到许多市场份额），那么不失机会抢先行动就或许是上策，即便忍受临时的运营效益下跌的问题也值得。诚然企业不应当守株待兔，而应当积极与合作伙伴协同工作，改造不利条件。所以，工商企业应以一套科学的评估方法对预期的总收益与总成本执行权衡比较，恰当地选择机会，分阶段外包不同重要度的物流业务。

第四，流程再造，集成治理。成功的第三方物流建立在联盟各方合理分工与紧密合作的基础上。所以，企业需要基于供给链执行流程再造，对物流活动诸环节执行综合集成。一个工商企业不或许控制所有物流环节，但只有全面了解了各环节的运转情形，才或许对合作伙伴真实的工作绩效执行精准考评，才或许与合作伙伴执行有效沟通，也才或许有效防范因信息不对称造成的于己不利的欺诈举动。流程再造、集成治理，首先要求建立遍及整个第三方物流运转系统的信息网络，这是物流现代化的技术基础。实力雄厚的企业可在物流活动中普遍运用固定通讯、移动通讯、世界定位系统和智能运输系统等先进的电信技术；应当基于整个第三方物流运转系统全盘统筹企业内联网与电子商务系统（B to B/B to C/B to G）建设，达到不同地域的仓库、码头、机场、集散中心与用户之间信息迅速、精准传递，达到订货治理、运输治理、仓储治理、配送治理、成本治理等电子化处理。实力偏差、资金不足的企业应首先做到付出达到物流合理化，做好基础工作（如健全职位责任制，精准核定物资消耗定额与储备定额，做好企业内部物流培训教育工作，认真做好客户档案分类、整理工作等），然后再逐渐达到技术现代化。其次，建立包含第三方物流运转系统各方参与的物流联盟，这是物流现代化的组织基础。其中要害工作是确立规定各方权利义务的共同纲领。

（1）政府部门的职责应当定位于为第三方物流推行创造不错的外部环境。具体工作包含：赶紧策划正式的物流法；加大物流基础设施投资强度同期引导形成多方融资体系兴办物流；扶持信息产业发展；优化区域经济结构并扶持民族物流产业发展；严格整顿市场秩序；组织筹建经理人市场；严格规范政府官员举动，严惩地方保护主义和政府官员的腐败举动；策划政府物流工作绩效考核办法，赋予民间企业以评价政府官员政绩的权利。

（2）工商企业和物流企业应通过合并、刨去、重排、简化等手段，改造整个供给链的物流、信息流、资金流等流程；执行物流组织结构再设计，建立正式的“扁平化”的物流组织（指工商企业），从新排定就业岗位，精简富余人士；还应在企业中大力提倡团队精神和人本主义治理思想，建立学习机制，以提升雇员物流理论水平、实践能力和敬业精神。

（3）第四方物流组织的核心能力在于供应领先的物流技术，或供应互补性资源，或供应供给链治理和处理方案、世界扩展方案等，所以它们需要建立创新机制、学习机制和市场驱使型运营机制，才可真正胜任“联盟总管”或“领先的物流供应商”的角色；它们还可通过资产并购或虚拟联盟等方式，达到资源有效整合，提升综合实力。