配送

配送的内涵 配送的定义

日本工业标准表述，将货物从物流结点送交收货人。

日本1991年版《物流手册》的表述：生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫“运输”，从配送中心到顾客之间的物品空间移动叫“配送”。

美国《物流管理提供链过程的一体化》表述：实物配送这一领域涉及特制成品交给顾客的运输。实物配送过程，可以使顾客服务的时间和空间的需求形成营销的一个整体构成部分。

我国出版的《现代物流学》的表述：配送是以现代送货形式达到资源最终配置的经济活动；按用户订货要求，在配送中心或其余物流结点执行货物配备并以最合理方式送交用户。

配送概念的内涵

1、配送供应的是物流服务，所以满足顾客对物流服务地需求是配送的前提。

1）受于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，所以从这个意义上表达，配送活动绝不是简单的送货活动，而应当是建立在市场营销策划基础上的企业运营活动。

2）受于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，所以单一的送货功能，无法较好地满足广大顾客对物流服务的需求，所以配送活动是多项物流活动的统一体。（如我国《物流术语》所述。）更有些学者觉得：配送就是“小物流”。导致比大物流系统在程度有些减弱和规模上有些缩减罢了。从这个意义上表达，配送活动所包含的物流功能，应比我国《物流术语》提出的功能还要多而全面。

2、配送是“配”与“送”的有机结合。

所谓“合理地配”是指在送货活动以前务必根据顾客需求对其执行合理的组织与计划。只有“有组织有计划”地“配”才可达到现代物流管理中所谓的“低成本、迅速度”地“送”，从而有效满足顾客的需求。

3、配送是在积极合理区域规模内的送货。

配送不宜在大规模内实行，一般仅局限在一个城市或地区规模内执行。

配送与物流之间的关系 1.从物流的角度来说配送与物流的关系

从物流来讲，配送的距离较短，位于物流系统的最末端，处在支线运输、二次运输和末端运输的位置,即到最终消费者的物流。但是在配送过程中，也包含着其余的物流功能（如装卸，储存，包装等），是多种功能的组合，可以说配送是物流的一个缩影或在某小规模中物流全部活动的体现，也可以说是一个小规模的物流系统。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一连串活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包含的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后达到配送的首要手段，从这一首要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。

2.从商流的角度来说配送与物流的关系

从商流来讲，配送自身是一种商业形式。尽管作为物流系统环节之一的配送具体实行时，是应当以商物分离形式达到的，但从配送的成长趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。从前面提及的各种配送方式也可以表明这一点。

配送的要素

1、集货

集货，马上分散的或小批量的物品集中起来，以便执行运输，配送的作业。

集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从几家甚至数十家提供商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器和场所。

集货是配送的预案工作台或基础工作，配送的优势之一，就是值得集中客户的执行一定范围的集货。

2、分拣

分拣是将物品按品种、出入库先后顺序执行分门别类堆放的作业。

分拣是配送不同于其余物流形式的功能要不得素，也是配送成败的一项重要支持性工作。它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时执行竞争和提升本身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣，就会大大提升送货服务水平。

3、配货

配货是运用各种拣选取设备和传输装置，将存放的物品，按客户要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货地点。

4、配装

在单个客户配送数量不能高达车辆的有效运载负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，执行搭配装载以充分利用运能、运力的困难，这就需要配装。跟一般送货不同这处在于，通过配装送货可以大大提升送货水平及减弱送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之一。

5、配送运输

运输中的末端运输、支线运输和一般运输]]形态的首要区别在于；配送运输是较短距离、较小范围、额度较高的运输形式，一般运用汽车做运输工具。与干线运输的其他区别是，配送运输的路线选择困难是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输受于配送客户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

6、送达服务

将配好的货运输到客户还不算配送工作的终结，这是由于送达货和客户按货往往还会显现不协调，使配送前功尽弃。所以，要圆满地达到运到之货的移交，并有效地、方便地处理有关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

7、配送加工

配送加工是依照配送客户的要求所执行的流通加工。

在配送中，配送加工这一功能要素不具有广泛性，但往往是有重要作用的功能要素。这是由于通过配送加工，可以大大提升客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于流通加工的特点，即配送加工一般只取决于客户要求，其加工的目的较为单一。

配送的分类

1、按实行配送的结点不同执行分类

1）配送中心配送

2）仓库配送

3）商店配送

2、按配送商品的种类和数量的多少执行分类

1）单（少）品种大批量配送

2）多品种少批量配送

3）配套成套配送

3、按配送时间和数量的多少执行分类

1）定时配送

2）定量配送

3）定时定量配送

4）定时定路线配送

5）即时配送

4、按运营形式不同执行分类

1）销售配送

2）提供配送

3）销售-提供一体化配送

4）代存代供配送

配送的特点

配送需要强烈依靠信息网络技术来达到,它包含下方特点:

1 配送不仅仅是送货

配送业务中，除了送货，在活动内容中仍有"拣选" 、"分货"、"包装"、"分割"、"组配"、"配货"，等项工作，这些工作难度很大，务必具有发达的商品经济和现代的运营水平才可做好。在商品经济不发达的国家及历史阶段，很难按用户要求达到配货，要达到大量的高效率的配货就愈加问题。所以，一般意义的送货和配货存在着时代的差别。

2．配送是送货、分货、配货等活动的有机结合体

配送是很多业务活动有机结合的整体，同期还与订货系统紧密联系。要达到这一点，就务必依靠现代情报信息，建立和完善使整个大系统，使其形成一种现代化的作业系统。这也是以往的送货形式无法比拟的。

3．配送的全过程有现代化技术和装备的保证

受于现代化技术和装备的采取，使配送在范围、水平、效率、速度、质量等方面远大超过以往的送货形式。在活动中，受于大批采取各种传输设备及识码、拣选等机电装备，致使整个配送作业象工业生产中普遍应用的流水线，达到了流通工作的一部分工厂化。所以，可以说，配送也是科学技术进步的一个产物。

4．配送一种专业化的流动分工方式

以往的送货形式导致作为推销的一种手段，目的仅仅在于多销售一部分商品。而配送则是一种专业化的流动分工方式，是大生产、专业化分工在流通领域的体现。所以，假使说一般的送货是一种服务方式的话，配送则可以说是一种体制形式。

配送的一般流程

1、备货。包含筹集货源、订货或购货、集货、进货、以及相关验货、交接、结算等。备货是配送的基础，它可以集中不同客户的需求统一备货，进而在一定程度上获得范围效益，减弱进货成本。

2、储存。配送中的储存有储备和暂存两种形式。配送储备是为了保证配送平稳性的周转储备和风险储备，一般数量较大，储备结构也较完善。暂存是配送时按分拣配货要求，在理货场地的少量备货。

3、配货。是依照不同客户的要求，对货物执行分拣、分类、匹配的作业。 配货是配送不同于其它物流功能的独特之处。 也是配送过程中的核心环节。配货水平的高低是关系整个配送系统的效率和水平。

4、配装。是依照车辆有效负荷执行搭配装载。对于不同客户和不同的货物，依照送达的时间、地点、线路执行合理配装，可以提升车辆的载货效率和运输效率，进而提升送货水平减弱送货成本。

5、送货。是把货物送达客户指定的场所。送货是一种联结客户末端运输。首要运用汽车运输工具。受于配送客户多，城市交通路线比较复杂，如何使配装和路线有效组合，是提升配送运输效率，降低汽车公害的核心。送货不单纯是把货物抵达客户,还包含圆满的移交、卸货、堆放等服务，以及处理有关手续和结算等。

配送的意义和作用 1.完善了输送及整个物流系统

第二次世界大战之后，受于大吨位、高效率运输力量的显现，使干线运输无论在铁路、海运抑或公路方面都高达了较高水平，长距离、大批量的运输达到了低成本化。但是，在所有的干线运输之后，往往都要辅以支线或小搬运，该种支线转运或小搬运，该种支线运输及小搬运成了物流过程的一个薄弱环节。这个环节有和干线运输不同的很多特点，如要求灵活性、适应性、服务性，致使运力往往利用不合理、成本过高等困难很难处理。采取配送方式，从规模来讲将支线运输及小搬运统一起来，加之上述的各种优点使输送过程得以优化和完善。

2.提升了末端物流的效益

采取配送方式，通过放大经济批量来高达经济地进货，又通过将各种商品用户集中一起执行一次发货，代替分别向不同用户小批量发货来高达经济地发货使末端物流经济效益提升。

3.通过集中库存使企业达到低库存或零库存

达到了高水平的配送之后，特别是采取准时配送方式之后，生产企业可以完全依靠配送中心的准时配送而不需维持自己的库存。或者，生产企业只需维持少量保险储备而不必留有经常储备，这就可以达到生产企业多年追求"零库存"，将企业从库存的包袱中摆脱出来，同期解放出大批储备资金，进而改观企业的财务情况。实施集中库存，集中库存的总量远差于不实施集中库存时各企业分散库存之总量。同期增长了调节能力，也提升了社会经济效益。另外，采取集中库存是可利用范围经济的优势，使单位存货成本下滑。

4.简化事务，方便用户"

采取配送方式，用户只需向一处订购，或和一个进货单位联系就可订购到以往需去很多地方才可订到的货物，只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有的高频率接货，因此大大减轻了用户工作量和负担，也节省了事务支出。

5.提升提供保证程度

用生产企业自己维持库存，保持生产，提供保证程度很难提升（承受库存费用的制衡），采取配送方式，配送中心可以比任何单位企业的储备量更大，因此对每个企业来说，中止提供、影响生产的风险便相对缩减，运用户免去匮乏之忧。

配送合理化 配送合理化的分析标志

对于配送合理化与否的分析，是配送决策系统的重要内容，当前国内外尚无适当的技术经济指标体系和分析方法，按一般认识，下方若干标志是应该纳入的。

1.库存标志

库存是分析配送合理与否的重要标志。具体指标有下方两方面：

① 库存总量

库存总量在一个配送系统中，从分散于各个用户转移给配送中心，配送中心库存数量加之各用户在实施配送后库存量之和应差于实施配送前各用户库存量之和。

另外．从各个用户角度分析，各用户在实施配送前后的库存量比较，也是分析合理与否的标准，某个用户上升而总量下滑，也属于一种不合理。

库存总量是一个动态的量，上述比较应该是在一定运营量前提下。在用户生产有发展之后，库存总量的上升则反应了运营的成长，务必扣除这一原因，才可对总量能否下滑作出正确分析。

② 库存周转

受于配送企业的调剂作用，以低库存维持高的提供能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。

另外，从各个用户角度执行分析，各用户在实施配送前后的库存周转比较，也是分析合理与否的标志。

为获得共同比较基准，以上库存标志，都以库存储备资金计算，而不以事实物资数量计算。

2.资金标志

总体来讲，实施配送应有助于资金占用减弱及资金运用的科学化。具体分析标志如下：

① 资金总量

用于资源筹措所占用流动资金总量，随储备总量的下滑及提供方式的更改必然有一个较大的减弱。

② 资金周转

从资金运用来讲，受于整个节奏加速，资金充分发挥作用，同样数量资金，以往需要较长期间才可满足一定提供要求，配送之后，在较短期间内就能达此目的。所以资金周转能否加速，是衡量配送合理与否的标志。

③ 资金投向的更改

资金分散投入依旧集中投入，是资金调控能力的重要反应。实施配送后，资金必然应该从分散投入改为集中投入，以能增长调控作用。

3.成本和效益

总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本均为分析配送合理化的重要标志。对于不同的配送方式，可以有不同的分析侧着重；比如，配送企业、用户均为各自独立的以利润为中心的企业，则不但要看配送的总效益，而且还要看对社会的宏观效益及两个企业的微观效益，不顾及任何一方，都必然显现不合理。又比如，假使配送是由用户集团自己组织的，配送首要强调保证能力和服务性，那么，效益首要从总效益、宏观效益和用户集团企业的微观效益来分析，不必过多顾及配送企业的微观效益。

受于总效益及宏观效益很难计量，在事实分析时，常以按国家政策执行运营，完成国家税收及配送企业及用户的微观效益来分析。

对于配送企业来说(投入确定了的情形下)，则企业利润反应配送合理化程度。

对于用户企业来说，在保证提供水平或提升提供水平(产出一定)前提下，提供成本的减弱，反应了配送的合理化程度。

成本及效益对合理化的衡量，还可以具体到储存、运输等具体配送环节；使分析更为精细。

4.提供保证标志

实施配送，各用户的最大担忧是害怕提供保证程度减弱，这是个心态困难，也是承受风险的事实困难。

配送的重要一点是务必提升并非是减弱对用户的提供保证能力，才算做到了合理。提供保证能力可以从下方方面分析：

① 缺货次数

实施配送后，对各用户来讲，该到货而未到货以致影响用户生产及运营的次数，务必下滑才算合理。

② 配送企业集中库存量

对每一个用户来讲，其数量所形成的保证提供能力好于配送前单个企业保证程度，从提供保证来说才算合理。

③ 即时配送的能力及速度

这是用户显现特殊情形的特殊提供保障方式，这一能力务必好于未实施配送前用户紧急进货能力及速度才算合理．

特别需要强调一点，配送企业的提供保障能力，是一个科学的合理的概念，并非是无限的概念。具体来讲，假使提供保障能力过高。胜过了事实的需要，属于不合理。所以追求提供保障能力的合理化也是有限度的。

5.社会运力节约标志

末端运输是当前运能、运力运用不合理，浪费较大的领域，因此民众寄期望于配送来处理这个困难。这也成了配送合理化的重要标志。

运力运用的合理化是依靠送货运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接达到的。送货运力的规划是任何配送中心都需要花力气处理的困难，而其它困难依赖于配送及物流系统的合理化，分析起来比较复杂。可以简化分析如下：

①社会车辆总数降低，而承运量增长为合理；

②社会车辆空驶降低为合理；

③一家一户自提自运降低，社会化运输增长为合理。

6.用户企业仓库、提供、进货人力物力节约标志

配送的重要观念是以配送代劳用户；所以，实施配送后，各用户库存量、仓库面积、仓库管理人士降低为合理；用于订货、接货、搞提供的人应降低才为合理。真正消除了用户的后顾之忧，配送的合理化程度则可以说是一个高水平了。

7.物流合理化标志

配送务必有助于物流合理。这可以从下方几方面分析；

①能否减弱了物流费用；

②能否降低了物流损失；

③能否加速了物流速度；

④能否发挥了各种物流方式的最优效果；

⑤能否有效衔接了干线运输和末端运输；

⑥能否不增长事实的物流中转次数；

⑦能否采取了先进的技术手段。

物流合理化的困难是配送要处理的大困难，也是衡量配送自身的重要标志。

配送合理化可采取的做法

国内外推行配送合理化，有一部分可供借鉴的办法，简介如下：

1.推行一定综合程度的专业化配送

通过采取专业设备、设施及操作程序，获得较好的配送效果并减弱配送过分综合化的复杂程度及难度，进而追求配送合理化。

2.推行加工配送

通过加工和配送结合，充分利用本来应有的这次中转，而不增长新的中转求得配送合理化。：同期，加工借助于配送，加工目的更清晰和用户联系更紧密，更避免了盲目性。这两者有机结合，投入不增长太多却可追求两个优势、两个效益，是配送合理化的重要经验。

3.推行共同配送

通过共同配送，可以以近期的路程、最低的配送成本完成配送，进而追求合理化。

4.实施送取结合

配送企业与用户建立平稳、紧密的协作关系．配送企业不仅成了用户的提供代理人，而且承受用户储存据点，甚至形成产品代销人，在配送时，将用户所需的物资送到，再将该用户生产的产品用同一车运回，该种产品也成了配送中心的配送产品之一，或者做为代存代储，免去了生产企业库存包袱。该种送取结合，使运力充分利用，也使配送企业功能有更大的发挥，进而追求合理化。

5.推行准时配送系统

准时配送是配送合理化重要内容。配送做到了准时，用户才有资源把握，可以放心地实行低库存或零库存，可以有效地安排接货的人力、物力，以追求最高效率的工作。此外，保证提供能力，也取决于准时提供。从国外的经验看，准时提供配送系统是当下很多配送企业追求配送合理化的重要手段。

6.推行即时配送

即时配送是最终处理用户企业担忧断供之忧，大程度提升提供保证能力的重要手段。即时配送是配送企业迅速反映能力的具体化，是配送企业能力的体现。

即时配送成本较高，但它是整个配送合理化的重要保证手段。另外，用户实施零库存，即时配送也是重要手段保证。

电子商务环境下物流配送的特点 1 物流配送信息化

物流配送信息化显现为物流配送信息的商品化、信息收集的报告库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等。条码技术(Bar Code)、报告库技术(Database)、电子定货系统(EOS: Electronic Ordering System)、电子报告交换(Electronic Data Interchange，EDI)、迅速反映( Quick Response，QR)及有效的客户反应(Effective Customer Response，ECR)、企业资源计划(Enterprise Resource Planning，ERP)等在物流管理中得到普遍应用。没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不或许应用于物流领域，信息技术在物流中的应用将令彻底更改世界物流的面貌。

2 物流配送自动化

自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，此外还可以扩大物流作业能力、提升劳动生产率、降低物流作业的差错等。 物流自动化有：条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动追踪系统等。这些设施在发达国家已广泛用于物流作业流程中，而在我国受于物流业启动晚，发展水平低，自动化技术的普及仍需相当长的时间。

3 物流配送网络化

物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包含物流配送中心与提供商或制造商的联系要通过计算机网络，此外与下游顾客的联系也要通过计算机网络通信，比如配送中心向提供商提出订单这个过程，就可以运用计算机通信方式，借助于升值网(Value- Added Network，VAN)上的电子定货系统(EOS)和电子报告交换技术(EDI)来自动达到，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的订货的过程也可以自动完成：二是组织网络化及所谓的企业内部网(Intranet)。如台湾电脑业90年代创造的"世界运筹式产销模式"，其基本点是依照客户定单组织生产，生产采取分散形式，将全球的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界多地的制造商去生产，然后通过世界的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心执行组装，由该物流配送中心将组装的电脑快速发给订户。

物流配送的网络化石物流信息化的必然，是电子商务下物流配送活动的首要特质之一。世界网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化给予了不错的外部环境，物流网络化不可阻挡。

4 物流配送智能化

这是物流配送自动化信息化的一种高层次应用。物流配送作业过程大批的运筹和决策，如库存水平的确定、运输搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心运营管理的决策支持等困难都需要借助于大批的导致来处理。在物流自动化的进度中，物流智能化是不可回避的技术难题。当前专家系统、机器人等有关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果，物流智能化已经形成电子商务下物流发展的一个新趋势。

5 物流配送柔性化

柔性化原是生产领域为达到"以顾客为中心"而提出的，但要真正做到柔性化，即真正依据消费者需求的改变来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流配送系统是不或许达到的。90年代以来，生产领域提出的FMS、 CIMS、 MRP、ERP等概念和技术的实质就是将生产、流通执行集成，依据需求侧的需求组织生产，安排物流活动。柔性化物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的新型物流模式。它要求物流配送中心依据消费需求"多品种、小批量、多批次、短周期"的特点，灵活组织和实行物流作业。

我国配送服务的成长及现况

70年代,在我国计划经济体制下,为了提升木材流通效率,杭州的木材流通按需提供的提供方式以及为了处理平板利用率低,我国一部分大中城市的物资部门采取在一个城市设置一个或几个集中套裁点,并按其货单配货、送货，达到集中库存，提升效率的物资流通方式，可以说是我国配送的雏形。但是受于某些落后的生产关系及其余原因制衡，致使这一先进生产力最终未能击穿体制的阻碍，未能显现连续进步、平稳发展的局势。

80年代，伴随生产资料市场的放开搞活，物资流通格局发生了很大改变，市场竞争日趋激烈。物资企业为了本身的成长，提升市场占有率，普遍开展物资配送业务。如：天津储运公司唐家口仓库的'定时定量配送'、河北省石家庄市物资局'三定一送'的物资配送，以及上海、天津等地的煤炭配送等。从总的分析，80年代是我国从自发运用配送阶段向自觉运用配送阶段的过渡期间。

90年代以来的实践证明，配送是一种非常好的物流方式。我国很多城市的物资部门建立配送中心，配送得到了很大发展。如此，彻底更改了传统的流通模式和方式。以往物资流通企业等人上门买货，如今迈出家门主动上门送货，为生产企业配送急需的产品。通过本着筑造代理、配送、连锁相结合的新的流通形式，发展配送达到了质优价廉，中心实施统一集中进货，享受了生产企业的批量优惠，同期从用户和本身利益、信誉出发，严把进货关，保证进货质量。发展配送大大降低了生产企业的库存，达到了生产企业'零库存'的机会。而且，伴随计算机网络的应用，逐渐达到了配送中的流通现代化管理。同期，先进设施的运用也为用户给予了愈加方便、快捷的服务，同期提升了流通企业的效率。

比如，1992年沈阳市机电设备总公司第二公司建立沈阳机电产品配送中心。经历几年的付出，达到了运营的范围化，管理的科学化、现代化，销售额、配送额、社会效益接连递增，表明出了配送的优越性和生命力。该中心当前运营八大类7000多个品种、规格的机电产品，年销售额胜过1亿元。配送用户由开始的5户发展到270多户，配送额由28万元发展到5000多万元，物资配送满足率达30％，占沈阳市生产企业所需机电产品用户的15％。其中30家全部由配送中心提供。

但是，在目睹配送在我国发展的同期，也要认识到，配送在我国的成长也是近十几年的事，进度迟缓、设备落后、信息化程度低是当前的一个基本情况。具体表当下：配送范围小，物流网点没有统一布局；配送中心现代化程度低，机械化水平程度低，整体物流技术水平比较落后；配送中心功能不健全，其中信息没有得到充分的加工和利用，离信息化仍有很大差距；等等。

技术是我国配送发展落后的一个重要原因。当前国内的配送中心的计算机应用程度仍然比较低，大多情形下，仍只限于日常事务管理，对于物流中的很多重要决策困难，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控制等方面，还处在半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发落后；物流设施的技术和设备都比较陈旧，与国外以机电一体化、无纸化为特质的配送自动化、现代化对比，差距很大；整体物流技术如运输技术、储存保管技术、流通加工技术，以及与各环节都紧密有关的信息处理技术等，也都比较落后。我们应借鉴发达国家的先进经验，结合我国的具体情形，发展符合我国国情的配送体系，使物资配送向正规化、范围化发展。

有关条目配载