钢铁物流

钢铁物流的前景

依据国际钢铁研究所（ＩＩＳＩ）公布的年度报告，世界钢产能在近期几十年呈现稳健上升趋势，２００４年世界钢产能第一次胜过１０亿吨。从世界规模来说，在发达地区和国家，如北美、欧盟、日本等地区和国家钢铁的物流量往往是生产能的数倍。

比如，欧盟成员国之间存在大批的钢材交易，是世界上钢材贸易量最大的区域，２００２年欧盟成员国之间的进出口交易量达７．８４亿吨，而２００２年欧盟的钢材产能只有１．５亿吨左右。北美的钢材国际贸易以进口为主，首要来自拉丁美洲、北美内部国家及欧盟等，交易的数量仅为欧盟国际贸易量的十分之一。日本是钢材的出口国，首要出口到中国及亚洲其余首要国家，很少进口。

作为生产原料的铁矿石方面，中国、日本和欧盟是世界上三大铁矿石进口国和进口地区，而美中、南美及大洋洲则是首要的铁矿石出口地区。从这些可以看出，钢铁物流有着很大的需求潜力。

钢铁物流运输模式

欧洲的港口经历多年的成长已经非常成熟，如德国的汉堡、荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普，这些港口依靠着欧盟的重大市场，定位于货物集散、大进大出的物流分拨功能，在钢铁物流的运输中发挥着很大作用，非凡是欧盟从中南美和大洋洲进口大批铁矿石，均为以海运为首要的运输方式，完善的港口基础设施致使欧盟铁矿原料进口的港口作业成本相对较低。而欧盟成员国之间的钢材运输则以铁路运输为主，欧盟成员国之间建立了十分发达的铁路网络以及铁路信息基础设施。

日本是一个典型的海运首家，其所用的原材料要从大洋洲、中南美以及亚洲其余国家进口，而生产出来的钢材绝多部分都出口到中国及亚洲其余国家，仍有少量出口到美洲，海运是其钢材国际运输的首要方式。有报告表明，在日本的海运货物中，钢铁货物占海运总量的２０％左右。而日本钢铁的国内运输则以卡车为主。

主导的物流组织形式

国外发达国家和地区钢铁物流的组织形式与我国有些不同，他们很少有运用自有设施承受物流作业，而是把物流业务外包给独立物流公司。一般专业做钢铁物流的企业往往其前身是大型钢铁企业的物流部门。像在美国、日本、欧盟等国家和地区，一部分钢铁物流企业是从钢铁公司剥离出来的，比如美国钢铁集团旗下的美国钢铁物流公司，日本最大的钢铁物流公司——日铁物流株式会社也是日本钢铁集团旗下的。

此外，在物流行业发展相对比较成熟的地区，往往有较大的第三方物流企业和航运企业。这些企业运转规范、网络健全，并把握了相当数量的运力，可以形成一定范围经济效应。从事钢铁物流的大型第三方物流企业仍有美国的Ｔｒａｎｓｔａｒ物流公司、欧洲的Ｓｔｉｎｎｅｓ公司等。另外，物流组织形式方面也越来越重视应用物流共同化，即不同企业之间的运输合并和设施共用，以更有效地利用物流资源。

我国钢铁物流的现况

当前，国内钢铁产品多部分依旧通过市场流通到达用户手中，钢厂直销强度尽管在加大，但对比4亿吨的产能，直销的比例还比较小。放眼整个钢铁供给链，钢铁物 流技术水平显著偏低，首要体当下组织化、标准化和专业化程度低，交易市场和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。钢铁生产领域外的销 售、运输、加工、配送、仓储等物流环节还没有形成通畅的流程，各个环节之间缺乏有效衔接和协调。同期受于物流有关企业信息化程度还较低，物流信息系统相对落后。

据不完全统计，当前我国钢铁贸易流通企业有20万家之多，仅在上海就有6000多家。国务院发展研究中心时常经济研究所所长、研究员任兴洲觉得，我国存在大批的钢材交易市场和钢材经销商的情形，与下游产业组织化程度低有紧密关系，我国钢材消费首要是大批分散的、范围相对较小的建筑公司、金属加工企业和工程 项目，耽搁用户对钢材需求量少，种类多，而且未知性大，钢铁企业无法直接满足这些分散的、需求量较小的用户的需求，而交易市场和钢材经销商则通过其集散 功能，满足终端用户对不同品质、不同材质、不同规格的用钢要求，完成钢材从生产企业到最终用户的转移。

近年来，伴随国际钢铁企业的物流化与信息化，我国钢铁企业发展钢铁物流化已经形成了一个必然的趋势。当前我国钢铁企业物流的成长尽管处在一个启动阶段，在很多方面仍有待更深一步的完善和改进，但我国有几家大型的钢铁企业在钢铁物流这一面的进度已经初见成果，获得了成功。

国内钢铁物流中心大差不差可分为三种类型，即产地型、消费型和交通型，或综合上述2~3种的综合型。当前多部分首要为消费型和交通型，靠近消费地区，贴近终端 用户，而且交通便利。这些钢铁物流中心首先是钢厂或贸易商自有资源的剪切加工，其次为社会供应外来加工，而其加工业务首先依靠本身贸易的动员。

从钢铁物流中心的经营主体来分，大差不差有两类，即钢厂和贸易商。对钢厂来看，建设钢材加工配送中心或物流基地，能够延伸钢厂产品链，增长产品的附加值，能 够发展许多直供户并贴近直供户，平稳销售途径，有助于牢固钢厂与用户之间供给链，形成本身完整的供给链体系，结成产业联盟，同期获取更为不错的利润。所以，到当前有逐渐增多的钢厂投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。

我国钢铁物流存在的困难

我国钢铁物流企业在物流成本的治理与控制方面还存在着很大的缺陷，与国外发达国家的差距还很远。我国的钢铁企业，在降低库存、提升资金利用率方面仍有很大的成长空间。要充分发挥我国现有资源，大力发展现代化物流和信息化治理制度，最大限度的满足客户需求，减弱物流成本，进而达到我国传统钢铁企业向现代化钢铁物流企业的转变。

钢铁物流缺少全国市场的统筹规划，没有形成把物流变成干线运输、加工配送两个层次的格局，把多对多的网络理顺，寻到合适的结点，结点之间是干线运输，结点四周是区域配送，把全国的网络变成该种构架，物流的布局就成功了。在整个钢铁流通行业中，制造厂商缺少物流外包理念，缺少专业化的处理方案和专业服务商，致使专业化的处理方案很难形成，缺少专业服务商这个困难要逐渐处理。

应当说，目前我国物流的成本相当高。尽管社会物流总成本占国内生产总值的比例在继续下滑，但比重依然偏高。据统计表明，2003年，全国社会物流总成本为 24974亿元，同比上涨13.6%，较同期物流总值27.5%的上涨速度低13.9个百分点。其中，运输成本为14028亿元，同比上涨15.1%；保管成本为7376亿元，同比上涨15.1%；治理成本为3570亿元，同比上涨7.3%。

要赶紧提高我国钢铁现代化的物流水平，促进钢铁资源有效、合理的利用。需要注重下方几点：

首先，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而方式单一，物流市场无序竞争，致使整体效益不好。

其次，专业化程度不高，业态发展不均衡。当前钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象致使钢铁企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在范围和发展速度上都无法适应现代物流的要求。

又一次，物流专业人才匮乏，培育也比较问题。物流人才是钢铁行业物流发展的要害，也是物流企业成长的保障。但我国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流治理或者是人才培养，都还相当落后。

最后，信息化程度低，现代营销和运营水平不高。当前，钢铁企业大多处在电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运转阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法达到钢材的现代物流；同期也与现代物流系统所要求的--物流信息在有关企业执行大量的交换，在有关交易者之间执行网络连接还不衔接。

我国钢铁物流的将来

伴随我国渐渐进入重化工业时代，钢铁企业在减弱生产成本、改观产品品质和扩大销售方面的治理已经相当成熟，在生产领域更深一步挖掘利润的空间十分有限。在该种情形下，很多钢铁企业开始把目光转向对传统物流模式的改革上。所以，供给链治理和现代物流体系建设尤其让人关注。这是由于高效率供给链和合理物流相结合，可以使整个生产流通结构得到改观，为企业得到竞争优势供应有力支持，并可大大减弱物流成本，为企业导致可观效益。

可以看出生产商正在迈出生产环节，关注流通，关注物流；流通商抓住网络延伸升值服务，物流商亦在积极与企业合作，获得整合资源的不错效果。中铁科技物流公司与包钢合作，把供给物流与销售物流结合在一起，有效整合资源，包钢在铁路的终端，处理好资源的进与出，把上下游连接起来，可以达到资源的有效整合，中铁科技物流通过与包钢的合作，形成国内较为成功的钢铁物流供给商。另外，有形市场的电子化，形成钢铁物流的新探索并开始向物流配送领域延伸。

总之，市场的改变和科学发展观的要求，“十一五”阶段钢铁行业面对深刻的变革，钢铁物流具有重大的成长空间，面对如此的事态，不仅钢铁企业需要认真对待，流通商也要有应对的战略。学习物流的知识、关心物流的成长、探索物流的实践，将令形成钢铁生产和流通领域发展的热点。让我们增强交流、增强合作，共同为推动钢铁物流的成长做出应有的贡献。