装运时间

什么是装运时间

装运时间又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。履行FOB、CIF、CFR的合同期，卖方只需在装运港将货物装上船，获得代表货物所有权的单据，就完成交货任务。所以，装运时间(Time of Shipment)和交货时间(Time of Delivery)是同一概念，在采取其余价格术语成交时，“装运”与“交货”是两个完全不同的概念。

装运时间是合同中的一项重要条款。在合同签订后，卖方是否按规定的装运时间交货，直接关系到买方是否及时获得货物，已满足其生产、消费或转售的需要。所以，《联合国国际货物销售合同公约》第33条规定卖方务必按合同规定的时间交货。有些西方国家法律规定，假使卖方未按合同规定的时间交货，即组成卖方的违约举动，买方有权撤消合同，并要求卖方赔偿其损失。

">编辑] 装运时间的规定方法

国际贸易合同中，对装运期的规定方法一般有下方几种：

1、清晰规定具体装运时间。该种规定的方法可以是在合同中订明某年某月装或某年跨月装，或某年某季度装，或跨年跨月装等。但装运时间一般不确定在某一个日期上，而导致确定在某一段时期内，如“1998年5月分交货（装运）”；“1991年11月15号前装运”。这里需注意，按相关惯例的解释，凡是“以前”字样的规定，一般不包含那一个指定的日期。该种规定方法，期限具体，含义清晰，双方不至于因在交货时间的理解和解释上造成冲突，所以，在合同中采取较广泛。

2、规定在收到信用证后若干天或若干月内装运。比如在合同中订明：“收到信用证后45日内装运”，“收到信用证后3个月内装运”等。首要适用于下列情形：

1）按买方要求的花色、品种和规格或专为某一地区或某商号生产的商品，或一旦买方婉拒履约很难转售的商品，为防止遭受经济损失，则可采取此种规定方法。

2）在一部分外汇管制较严的国家或地区，或实施进口许可证或进口配额的国家，合同签订后，买方因申请不足进口许可证或其国家不准许外汇，迟迟不开信用证。卖方为避免因买方不开证而导致的损失，即可采取该种方法来约束买方。

3）合同签订后，买方因市场货物价格下挫对其不利迟迟不开信用证，卖方为避免买方差于时开证而导致的损失，采取这一办法来约束买方。

4）对某些信用较差的客户，为促其按时开证，也可采取此方法。

">编辑] 装运时间的注意事项

1、应当考虑货源和船源的事实情形，使船货衔接。如对货源心中无数，盲目成交，就有机会显现到时交不了货，形成有船无货的情形，无法按时履约。再按CIF和CFR条件出口和FOB条件进口时，还应考虑船源的情形。如船源无把握而盲目成交，或没留出安排舱位的合理时间，规定在成交的当月交货或装运，则或许显现到时租不足船或订不足舱位而显现有货无船的情形。或要经历多次转船， 产生多付运费，甚至倒贴运费的情形。

2、对装运期限的规定应适度。应视不同商品租船订舱的事实情形而定，装运期过短，势必给船货安排导致问题，过长也不合适，尤其是采取收到信用证后若干天内装运的条件下，会产生买方挤压资金、影响资金周转，进而倒过来影响卖方的售价。

3、要依据不同货物和不同市场需求，规定交货期。如无妥善装载工具和设备，易腐烂、易潮、易熔化货物一般不宜在夏季、雨季装运。

有关条当前导时间（Lead Time） 参考文献 ↑ 1.0 1.1 1.2 毕甫清.《国际贸易实务与案例》.清华大学出版社,2006