定义
引其特点是，运营者在被决定予以股票报酬时，报酬合同中会规定，假使在一定期间内公司的股票增值了，则运营者就会得到与股票市场价格有关的一笔收入。这笔收入的数量是依照合同中事先规定的股票数量来计算的，而这笔股票的数量一般与运营者的薪资收入成比例。也就是说，通过影子股票的形式向运营者发放报酬，要借助于股票，但又不事实发放股票。所以，用于作为参照物的股票才被称为影子股票。用影子股票来供应长期激励性报酬时，计算报酬大小的原理基本相同。影子股票不同于虚拟股票，前者是以合同的形式参照股票价值予以运营者既定的收入，后者是运营者持有“股票”参照股票价值的未定性收入。 比如，中金公司的“影子股票”，每年把红利的20%发给雇员作为激励。类型
所谓影子股票是指与新股处在同行业或是同类型的已上市公司.一般地,与新股相关的影子股都有不错的升幅.不少投资/机者在新股招股前两周会购入这类股票，收益依旧相当不错的.比如当前两市第一高价股的獐子岛(002069)上市前买入好当家(600467,加之10送10题材)基本做到30-40%的收益.长多八月初在招行发行H股以前介入其A股(600036,在我的长线组合中曾经披露),当前帐面收益也有差不多40％.诚然个人许多依旧看好我国效益最好的银行之发展前景,此外此乃"真影子"股票也!股票特点
一般地，与新股相关的影子股都有不错的升幅。不少投资（机）者在新股招股前两周会购入这类股票，收益依旧相当不错的。比如当前两市第一高价股的獐子岛(002069)上市前买入好当家(600467,加之10送10题材)基本做到30-40%的收益。诚然,影子股票只适合短炒不能贪，一般新股招股反映热烈会刺激有关股票上涨，但上市前有不少基金大户从同类型股票中抽出资金追捧新股，所以最好选择上市前两天抛售。(声明：帖中股票只为举例,不组成投资买卖建议!) 注意事项 影子股票只适合短炒不能贪，一般新股招股反映热烈会刺激有关股票上涨，但上市前有不少基金大户从同类型股票中抽出资金追捧新股，所以最好选择上市前两天抛售。核心原因
一是行业运力供求关系，二是航原油价格格水平，三是人民币汇率。当前这三大原因正在与时向有助于航空公司的方向发展。人民币增值预期让市场浮想联翩。此种情形下，航空股近期大程度上涨，中国国航、南方航空等迭攀高峰，而以飞机维修为主运营务的海特高新（002023）因航空业的高速发展而具备非凡的动力，后期发展值得期待！焦点例子
海特高新（002023）是沪深两市唯一一家飞机维修类上市公司，也是国内范围最大、实力最强，市场覆盖面最广的专业化航空机载设备维修企业之一，我国正大力发展航空业，向海外订购大批飞机，后续数倍增长的保养维修业务将有力地支持公司业绩高速发展。而人民币的持续增值以及国际原油价格的连续回跌，也对我国航空业的成长组成了最直接的有利于助推作用。就在最近，我国政府向多个国家订购了大量新型民用飞机，以后天上飞的飞机将逐渐增多！诚然这其中最受益的是国外造飞机企业，但接下去就该轮到修飞机的了。道理很简单，飞机飞行最重要的是什么？诚然是安全，每天当数以千计的飞机从一个地方安全降落在其他地方的时机，这其中除了飞行员的精湛技术外，更体现了航空机务维修的重要保护作用。所以作为国内为飞机保驾护航的航空维修行业龙头的海特高新（002023），也就面对比以前大数倍的维修业商机，业绩自然上涨有希望！展望将来
从行业来说，中国民航全行业运输飞机在册数量由2000年末的527架，增到2005年末的863架，净增336余架。新华网发文：全国民航运输飞机数量2010年将高达差不多1600架，2020年高达4000架。高速上涨的航空运输市场同期也为航空维修市场导致重大迫商机。再加之中国民航总局早在2004年颁撰文件：外资、私营等运营主体都可进入民用航空运输市场。2004-2005年先后准许奥凯、鹰联、春秋等多种资本运营航空公司成立并投入经营。另有西部、东星、东部快线、东北、大众等七、八家航空公司已获准许筹建。这些航空公司多拟走跌成本、专业化之路，维修业务至航线维护采取外包形式，为独立维修企业给予了新的成长领域。 受于我国航空发展水平与国外存在较大差距，以前差不多所有的维修都送到国外去，不但周期长，而且费用高，自从以海特高新为代表的国内维修企业的启动和壮大，打破了发达国家在航空维修特别是机载设备维修技术上的垄断，同样部件的维修费用对比国外大大减弱，送达国外维修的比例逐年下滑，航空运输企业的维修成本得到显著减弱。航空维修分为三个细分市场，包含机载设备维修、飞机机体维修和发动机维修。2002年中国航空维修市场容量为88亿元，其中国内维修量约占32％，即约28亿元（机载设备、发动机、机体维修容量各11.2亿元、3.6亿元、13.2亿元）。在国内机载设备维修市场，海特高新和西安翔宇的市场占有率分列第一和第三，海特高新在2005年还会竞争对手西安翔宇纳入旗下，这更巩固了它的霸主地位。当前飞机发动机在国内的送修量较小，市场空间非常大，令众欣喜的是海特马上获得PTA6发动机维修许可，预计将来两年造成效益。除了支线飞机外，公司还进入了直升机和公务机发动机维修市场，可谓尽享机修产业庞大商机！归纳
综上所述，公司是国内航空维修行业龙头，是国内范围最大、实力最强，市场覆盖面最广的专业化航空机载设备维修企业之一。也是我国第一家获得民航总局维修许可证的私营航空维修企业，其修理能力覆盖了上海航空波音系列客机，占上海航空送修部件的80%左右。当前航空维修产业已形成民航业中的一个新的利润上涨点。据统计，当前全球每年的航空维修产值都在300亿美元左右，而当前中国民航每年用于飞机维修的费用胜过20亿美元。受于飞机维修产业重大的市场和利润，公司将来发展潜力重大。 国内的航空市场上涨前景极为看好，航空维修市场的成长性也面对大量机会，再加之进入壁垒较高，盈利水平也相当可观——海特高新的毛利率达到52。41%，公司有希望在今后两年抢占到市场先机，令业绩上涨！公司07年中报表明多家投资基金新添介入，筹码持续集中，使该股形成新的基金增仓股，后期发展值得关注。