搭便车问题

什么是搭便车困难

搭便车理论首先由美国经济专家曼柯·奥尔差于1965年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一书中提出的。其基本含义是不付成本而坐享他人之利。

搭便车困难是一种发生在公共财产上的困难。是指经济中某个体消费的资源多出他的公允份额，或承受的生产成本少于他应承受的公允份额。指一部分人需要某种公共财产，但事先宣布自己并无需要，在别人付出代价去获得后，他们就可不劳而获的享受成果。是常指宏观经济学中的公共品的消费困难。

在财政学上，免费搭车是指不承受任何成本而消费或运用公共物品的举动，有该种举动的人或具有让别人付钱而自己享受公共物品收益动机的人形成免费搭车者。

免费搭车现象缘于公共物品生产和消费的非排他性和非竞争性。

免费搭车举动往往致使公共物品提供不足。

搭便车举动妨碍市场的自动调节过程。所以，一个成功的意识形态务必能够克服“搭便车”举动，这是各种意识形态的一个中心困难。在诺思看来，意识形态是一种举动方式，它通过供应给民众一种“世界观”而使举动决策更为经济。

在日常生活中也常可寻到搭便车的例子，比如很多轮船公司不肯兴建灯塔，他们可以得到同样的服务，此种搭便车困难会影响公共政策的顺遂策划及有效实施。

德国的高福利政策也是搭便车困难的例子，高收入者支付的高额税收对同样享用高福利（医疗、教育）的低税收贡献者来看是被后者“搭了顺风车”。

搭便车困难的经济学含义

公共物品消费的非排他性和非竞争性致使公共物品的消费和生产具有自己的特点，同期给市场机制导致一个严重的困难——搭便车困难。搭便车困难往往致使市场失灵，使市场无法高达效率。

一个拥挤的十字路口，受于没有红绿灯的控制，每辆车都急于通过路口，进而致使路口变得愈加拥挤，每辆车都无法通过。设置一个红绿灯的成本为50，000元，一年该路口通过100，000辆汽车，每辆汽车受于能够顺遂的通过路口而节约的成本为10元。受于节约的成本1，000，000元大于50，000元，设置红绿灯是有效率的。

市场会供应这个有效率的结果吗，机会比较小。公共物品的非排他性致使通过市场交换得到公共产品的利益该种机制失灵。对于红绿灯供应者来说，他务必能够把那些不付钱而享受红绿灯的人消除在消费之外，否则他将无法弥补生产成本。而对于一个消费者来说，受于公共产品的非排他性，公共产品一旦生产出来，每一个消费者都可以不支付就得到消费的权力，每一个消费者都可以搭便车。消费者该种举动意味者生产公共产品的厂商很有机会得不足弥补生产成本的收益，在长期中，厂商不会供应该种物品，这致使公共物品很难由市场供应。

克服搭便车困难的制度

受于公共物品的非排他性和非竞争性，致使市场在公共物品供给上是无效率的，所以，公共物品的供给首要是由政府来供应的，但也有私人供应的。政府供应公共物品并没有等于政府生产全部公共产品，单纯由政府生产和运营公共产品，受于多种原因往往缺乏效率。所以，政府的职能应当是供应公共产品，并非是生产公共产品。尤其是对准公共产品，政府常常通过预算或政策安排给企业甚至私人企业执行生产。仍有政府也或许通过对生产公共产品的企业执行补助的方式来激励公共产品的生产。公共物品供应的方式首要有如下几种：

1、政府供应。政府直接向公民供应各种公共物品，这是现实生活中最广泛的方式。如国防、安全、公共道路、给排水等。

2、政府与民营机构签订合同。国家与企业签订运营公共产品，这是最普通、规模最大的一种形式。适应这一形式的公共产品成本，首要是具有范围经济的自然垄断性产品，如多部分基础设施。如国家允许私人企业以建设——运营——转让（BOT）的方式参与公共基础设施及服务的供应，即政府允许私人企业投资建设公共基础设施，并通过若干年的特许独家运营，等到收回自己的投资并得到利润后，再由政府接收该公共基础设施。如广西的马江至梧州高速公路。

3、政府授予民营机构运营权。政府将现有的公共基础设施以授予运营权的方式，委托给私人公司运营，如自来水公司、供电等。另外，仍有很多的公共服务项目也是由该种方式运营的，如政府将城市卫生管理、绿地维护、市政设施维护等委托私人管理。

4、政府给供应公共物品的民营机构供应补助。比如，补贴津贴、优惠贷款、减免税收等，政府供应财政补助的首要领域是科学技术、基础研究、教育、卫生保健、住房、图书馆、博物馆等。

5、私人供应。以广播节目为例。广播节目是公共物品，既无竞争性，也无排他性。但却有私人供应。如私人电台，或者私人办的节目。在中国的官办电台里，一部分节目也承包给私人。供应广播节目的私人，如私人电台或承包官办电台的节目的个人或者企业，尽管不能从广播节目的消费者中收取费用，但却可以向广告公布者收取广告费。一部分海上灯塔也是有私人运营的，运营者尽管没有办法向运用灯塔的船只收费，但却可以向港口收费，由于假使港口不交费，灯塔运营者就关闭灯塔，进而船只也就不能来你这个港口了。这与广告商愿意交付广告费是同样的道理。这两个例子涉及到复杂的合约安排困难，期望详细了解的读者可以学习《新制度经济学》中的合约理论。

搭便车困难案例分析 案例一：街道卫生设施改造

如果在一条街道有25位住户，而且本街道马上执行卫生设施改造，改造的费用为$2500。所以分摊到每个住户的改造费用为$100。尽管设施的改造 会让得所有住户都可以受益，但当费用是自愿支付时，肯定会有一部分的住户婉拒交纳。这部分住户盘算着其它住户会分担改造费用，而此种卫生设施肯定会投入运用。

处理方法是致使25位相互独立的住户作为一个整体支付这笔费用，即集体意志代表个人意志。此种情形下，住户可以通过投票决定能否执行设施改造。假使投票的结果觉得应当执行改造，则所有住户都务必交纳费用。

正是受于这个原因，一部分公共服务，如国防、公共治安等，就务必由政府组织供应。

诚然，仅仅通过投票决定还没能把困难处理。住户们仍需要对费用的分摊比例执行讨论，由于一种平均分配费用的原则又显得无法公平的反应用户之间的差异。

案例二：TCL

为了快速普及和推广一个品牌，很多企业都选用与品牌相适应的明星来代言，该种“名人效应”从某一面来讲，也是一种“搭便车”。

TCL为了打造“ 国产手机第一品牌”的国际化形象，斥巨资1000万元聘请“韩国第一美女”金喜善，并力邀国际级导演张艺谋担纲广告片的拍摄。金喜善美丽、高贵、慷慨，符合产品自身的特质，同期她的国际化背景和对中国年轻时尚群体的重大感召力也是TCL品牌可以搭便车的重要原因。在金喜善出演的TCL手机品牌形象的广告中没有一句台词，金喜善导致利用自己的肢体语言和表情表达出她对TCL手机的喜爱和信赖。这部广告片在中央电视台的黄金时段执行了投放，获得了很好的传播效果，TCL手机“中国手机新形象”的传播语传遍全国。应当说，邀请金喜善的策略对于快速打响TCL手机品牌来说是正确而有效的。

案例三：图书市场

在图书市场上同样存在搭便车的例子：比如，前几年有一本《谁动了我的奶酪》畅销，市面上立刻显现了《我该动谁的奶酪》、《谁也不能动我的奶酪》等一连串跟风书；又如《绝对隐私》一书，跟风的“隐私”一片，脱得光光追着让你看，哪有“隐私”可言。书倒都畅销了，手法却耐人寻味。

善于投机的企业总是值得充分利用外部性坐收渔翁之利。同期也正是受于便车的便利性的存在，行业的先导者在大张旗鼓地进入某个领域的时机，也应当尽量降低投机者利用自己的宣传声势所形成的便车的可能。“搭便车”与“反搭便车”的斗争就像一场猫与老鼠的战争，其中的妙义就在于在法律允许的规模内谁的手法更为天衣无缝，巧夺天工。

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