地下物流系统

地下物流系统简述

城市地下物流系统是指运用自动导向车(AGV)和两用卡车（DMT）等承载工具，通过大直径地下管道、隧道等运输通路，对固体货物实施输送的一种全新概念的运输和供给系统。20世纪90年代以来，利用地下物流系统执行货物运输的研究承受了西方发达国家的高度重视，并作为将来可连续发展的高新技术领域。

地下物流系统是一种具有革新意义的物流模式，世界上的一部分发达国家，包含美国、德国、荷兰、日本等针对该系统的可行性、网络规划、工程技术等方面展开了大批的研究和实践工作。研究显示，地下物流系统不仅具有速度快、精准性高等优势，而且是处理城市交通拥堵、降低环境污染、提升城市货物运输的通达性和质量的重要有效渠道。地下物流系统能够满足循环经济的成长模式，符合资源节约型社会的成长要求，是我国城市可连续发展的必要选择。当前，国内外对其研究刚刚启动。

地下物流系统的优越性

1、减轻城市交通阻力。据统计，地面上60％的车辆从事货物运输，交通不畅给社会经济生活导致诸多不便。所以若能运用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地减轻城市地面交通的拥挤情况。

2、减弱城市交通事故率。行人和自行车与机动车争抢过马路是产生城市拥堵的重要原因，也是交通事故的首要诱因。地下物流系统使货物直接从地下走，降低了城市机动车的流量，安全隐患大大减弱。

3、优化城市经济结构。物流被看为企业“第三方利润源”，运输费用和库存费用是物流成本的重要构成部分。地下物流系统自成一体，它与其余地面运输互不影响，也不受天气和天气的影响，可达到高效、智能化、无中止物流运输，同期亦在达到零库存方面起着积极的作用。地下物流是提升城市货物运输通达性和质量的有效渠道，能动员其余有关经济领域的成长，达到整个城市经济结构的优化。

4、改观城市生态环境。市区内的物流运输多采取大吨位卡车作为运输工具，燃料不完全燃烧所造成的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁；另外，车辆运行过程中的噪音、粉尘也损坏了城市生态环境。地下物流系统的运输工具受于采取了电力驱使，在地下运行，可以达到污染物零排放，没有噪声污染，还能将原来用于交通运输的部分地表还原成城市绿化带，改观城市生态环境。

5. 保护文化遗产。为减轻交通拥挤需对现有地表交通网络执行扩张，很多时候摧毁了原先应承受保护的古建筑。建设地下物流系统能很好地处理这个难题，所以引入地下物流系统的城市规划必将大大促进文化遗产保护工作。

同期，地下物流系统也极大地支持了电子商务对物流的要求，非凡是对一部分生鲜食品、冷冻商品等对时间要求较高的货物运输给予了一个很好的处理方案。

从土建施工技术和信息控制技术方面来讲，我国已初步具备了建设地下物流系统的条件。从地下物流系统的造价(计算拆迁费和土地费)来说，比修建地铁和地面高架路费用要低。所以说，地下物流系统是将来一种可行的绿色物流方式。

地下物流系统的具体实行

地下物流系统的开发技术首要包含管道和轨道两种。管道运输又分为气力管道运输和液体管道运输。受于国外一部分国家，如英国、德国等已经存在了大批的地下管道设施，而且他们的管道运输技术也比较成熟，所以，在这些国家和地区，地下物流系统开发技术的侧着重放在整合原有管道系统、扩大系统应用规模等方面。其余国家的地下物流系统规划和建设启动较晚，首要关注于轨道运输，结合地铁的轨道运输有很大的成长空间。

当下国外，如荷兰，又显现了一部分有创新性的地下物流系统实行方案和概念。如：

1、多核系统(Multi-core System)

该系统是指在一个管道内放置几根小的管子和电缆，可以在其中传输不同的物质。采取该种多核系统的好处是，在该系统内增长铺设一部分小的管子和电缆，不会增长太多的成本。

2、共同承运人(Common carrier)

这也是一个新的组织概念，指管道由几家公司合资运营。该种方式避免了以往那种由每家公司独立运营自己的管道系统的弊端，把原来各个独立的管道连接起来，形成一个管道网，大家共同运营。

就在此时，原有的地下物流系统也显现了一部分新的特点：

1) 开始运用卷桶型集装箱和托盘；

2) 达到了全自动运输和自动导航系统，包含自动转换到无轨系统；

3) 管道长度扩展到50km；

4) 形成一个独立的运输环境(比如地下系统，但是转入地上也运行不错)。

这些新的概念和实行方案对我国的地下物流系统建设给予了很好的启示和借鉴。

综上所述，地下物流系统可以有效地处理经济发展和环境污染、道路拥挤之间的冲突，提升城市居民的生活质量，降低环境污染、道路拥挤及交通事故的发生率，保护城市的历史风貌和各级文物古迹。此外，从投资成本来说，建设地下物流系统比地铁和地上高架路的投入低，其将来收益很大。所以，地下物流系统是一种可行的、新的绿色物流方式，是值得替代中短距离道路运输的一种有发展前途的运输方式，值得推广建设。

地下物流系统与可连续发展

*地下物流系统——促进城市可连续发展的物流模式

21世纪，中国城市将不可避免地遭碰到环境与发展的重大考验: 人口三大高峰(人口总量、就业人数总量、老龄人口总量)陆续到来的阻力、自然资源的超常规利用、生态环境的日益恶化、工业化城市化及现代化的急速推动、区域的不均衡加重等，全会形成将来城市发展的制衡短板。城市研究专家表示，依照世界发展进度的一般规律，当一个国家和地区的人均国内生产总值处在1000美元至 3000美元的成长阶段，往往对应着人口、资源、环境等短板约束最为严重的期间，同期往往也是经济轻易失调、社会轻易失序、心理轻易失衡、社会伦理需要调整重建的要害期间。在这一环境下成功实行城市可连续发展战略，不但在中国能有效地克服发展路径上的阻碍，而且能给整个世界的成长进度供应光辉的范例，毫无疑问这也会是中国对人类的伟大贡献。

交通是城市功能中最活跃的原因，是城市可连续发展的要害。在很多大城市，交通拥堵严重、运输效率低下已形成障碍城市更深一步发展的突出困难，而受于地面空间开发已趋于饱和，依靠传统的修、拓城市道路的方法已经很难处理。当地面交通发展受限时，我们只有两种选择：一种是向空中发展，建设高架迅速路；一种是向地下发展。实践确认，开发利用地下空间资源能够有效的减轻城市发展与土地资源紧缺的冲突，提升土地利用率、扩大城市生存和发展空间，增强城市基建，减轻城市交通冲突，改观城市生态环境，提升城市综合防灾能力。中国工程院钱七虎院士表示，地下物流系统具有速度快、成本低、全自动化、精准性高等优势，是处理城市交通拥堵、降低环境污染、提升城市货物运输的通达性和质量的重要有效渠道。

一、地下物流系统是城市可连续发展的选择

1、可连续发展观念在我国的成长

可连续发展观念的形成既包含了古代文明的哲理精华，又富蕴着现代城市活动的实践归纳，是对“人与自然关系”、“人与人关系”两大关系正确熟悉的完整综合，它始终贯穿着“人与自然的平衡、人与人的和谐”这两大主线。1987年在世界环境与发展委员会的数据《我们共同的将来（Our Common Future）》中，全面地阐述了这两大主线的内在统一，“可连续发展”的概念正式提出。至此，标志着可连续发展的理论和实践进入到一个全新的历史期间。它向世人昭示：城市可连续发展务必是“发展度、协调度、连续度”的综合反应和内在统一，三者互为鼎足缺一不可。

出于对世界将来发展迈向的充分把握和对中国国情的深刻分析，在国内国际总的发展趋势的大环境下，1992年6月，中国政府在巴西里约热内卢世界首脑会议上庄重签署了环境与发展宣言；其后又在全球率先策划了《21世纪议程》，提出了适合本国发展的行动纲领；并在1996年正式把可连续发展作为国家的基本发展战略，直到2003年提出了“全面、协调、可连续”的科学发展观，引起了国际社会的重大反响。与此相应，我国的理论界也针对中国城市发展的特点，持续地丰富和完善在城市实行可连续发展的内涵，渐渐形成了比较完整的、具有显著中国学派的理论体系和实践方案，为有中国特色的城市化道路，奠定了科学的基础。

2、地下物流系统符合城市可连续发展战略

在2005 中国可连续发展研究数据中，中科院研究组拟订了中国城市可连续发展战略设计的七项原则，其中包含：在城市系统的外部结构中，通过城乡之间的物质流、能量流、信息流、人口流、资金流等的互相作用、互相影响、互相制衡，非凡是通过城乡的物质代谢过程、能量传递过程、信息反馈过程和优化配置过程，去培育区域的自组织、自学习、自适应能力；在系统的内部环境与外部环境的关系中，既要考虑区域承载力对于城市需求的制衡，又要考虑城市发展对于外部环境的影响力、扩散力、动员力。

城市地下物流系统作为一种可连续发展的运输方式，能够符合上述原则。国际上对地下物流系统已经开展了大批的研究和实践，而且获得了适当的成果。近年来该领域的研究越来越承受重视，其中以美国、荷兰、日本和德国等为代表的国家，正在执行有关工程的可行性研究或建设。研究和实践显示，地下物流系统首要具有如下特点：

（1）充分利用地下空间资源，缓和城市用地紧俏的冲突；不损坏人文景观和历史风貌，不影响地面客运交通和行人步行；分流货运，能有效地减轻城市交通拥堵；

（2）系统设施及运载工具首要运用电能这一清洁能源，降低了环境污染而且节省能源；

（3）运载工具在专用的道路上涨驶，可以防止道路沿线的噪声危害；运载工具能够自动驾驶，节省人力，具有较高的自动化水平；系统能够执行普通的装卸作业，并具备仓储保管和配送功能；

（4）避免在交通高峰期以及暴风、雨雪和大雾等气象灾难条件下的道路拥堵，能供应比现有卡车为主的城市货运系统更高水平的服务，提升运输的时效性和安全性。

由于上述特点，地下物流系统是满足中国城市可连续发展战略的运输模式。

二、开发地下物流系统是建设节约型城市的需要

1、地下物流系统满足循环经济的成长模式

发展循环经济是人类达到可连续发展的一种全新的经济运行模式。它倡导的是一种与环境和谐的经济发展模式，以达到资源运用的减量化、产品的反复运用和废弃物的资源化为目的，强调“清洁生产”，是一个“资源—产品—再生资源”的闭环反馈式循环过程，最终达到“最优生产，最适消费，最少废弃”。循环经济遵循“减量化”（Reduce）、“资源化”（Reuse）和“无害化”（Recycle）原则，以资源投入最小化、废物利用最大化、污染排放最小化为目标。对区域生态经济系统的整体优化运行具有极其重要的战略性指导作用，发展循环经济将形成区域可连续发展向生态化建设高速迈进的有效达到渠道。

依照循环经济原理来重组区域产业结构，优先激励环保型高新技术产业和功能型第三产业的成长，逐渐调整淘汰传统产业。组建资源闭路自循环的产业生态园区，加大对环境无害化技术的联合攻关，逐渐达到生态要素价格市场化，建立环境资源的生态弥补制度，通过区域循环经济的构建，提高国家或地区的综合竞争力。长期以来，我国一直都在探索如何能将区域的环境与发展有机链接起来并形成有效的互动体系，使其既能克服二者之间所造成的冲突，又能利用二者之间所存在的互补关系，高达既要高速发展经济，又要大力改观环境，形成一种健康的、和谐的与平衡的成长道路。

地下物流系统正是达到该种链接的一种渠道。首先地下物流系统采取专用的运输线路，能够避免外界的干扰，运输效率较高；其次，受于采取了清洁能源，降低了环境污染，加上地下运输减弱了噪声对民众生活的影响，致使市民的生活质量得以改观。在对日本东京建设的300公里地下物流系统评估中，大气中的NOx和CO2含量分别降低了10%和18%。就在此时，能源消耗降低18%，运输速度提升了24%。

2、地下物流系统符合资源节约型社会的成长要求

在2005年3月举办的中心人口资源环境工作座谈会上，国家主席胡锦涛强调表示，全面落实科学发展观，更深一步调整经济结构和转变经济上涨方式，是减轻人口资源环境阻力、达到经济社会全面协调可连续发展的根本渠道。要加速调整不合理的经济结构，彻底转变粗放型的经济上涨方式，使经济上涨建立在提升人口素质、高效利用资源、降低环境污染、注重质量效益的基础上，付出建设资源节约型、环境友好型社会。目前我国的北京、上海等大城市都提出了建设节约型城市的成长目标。作为人口大量、自然资源相对缺乏、环境容量有限的特大城市，发展循环经济、推动资源节约不仅意义巨大，而且十分迫切。节约型社会追求的是在保证人民民众物质文化生活水平改观和提升的前提下，最大限度的节约资源，提升资源利用效率，把对环境的损害减到最小。发展循环经济与建设节约型社会密不可分，相互联系又相互补充、相互促进，发展循环经济是手段，建设节约型社将是目的。

在2005年6月召开的“中国发展高层论坛2005――建设节约型社会国际研讨会”上，国务院副总理曾培炎在主旨演讲中表示，建设资源友好型社会，节能、节水、节材、节地的资源性利用是着重，要面向需求、合理规划，加大科技攻关的强度，着力开发一批资源节约的要害技术，注重引进技术与消化、吸收，再创新相结合，付出击穿技术短板，以企业为主体，组织实行巨大的示范工程，加速节约资源先进性的技术推广应用。作为具有创新意义的物流模式，地下物流系统能够在很大程度上节约城市土地资源，缓和我国城市特别是特大城市地面空间资源开发量已趋于饱和，道路供给能力承受严重制衡的冲突；同期系统的控制、治理设施以及自动导向车等承载工具都具有高效节能的优点。

三、开发地下物流系统能够促进物流行业更深一步发展

1、提升运输的安全性与时效性

伴随我国城市居民生活水平的提升，产生私人汽车保有量和旅行量持续增长；另一面受于我国城市经济和建设的高速发展，物资需求量持续升高，致使货物运输量急剧增长；再加之受土地资源、环境保护等约束条件的制约，城市路面交通面对发展的极限，车与路的冲突差不多是困扰所有大城市交通发展的头等难题。以北京为例， 2002年，市区高峰时段严重拥挤的路口和路段差不多100个，占20%以上。市区平面交叉道路（除迅速路外）高峰平均行程速度仅为9~14公里/小时，其中二环在内不足10公里/小时。市区规模内公交方式旅行的平均时间为58分钟，平均旅行距离为9.9公里，平均旅行速度为10.2公里/小时。有关报告显示，全市60%的线路满载率在80%以上，而货运车辆占用了差不多40%的道路资源。

通过开发地下物流系统，能够对地面货运交通执行分流，促进了货物运输的通畅性，减弱了交通事故率，同期也给私人小汽车的成长留下重大的成长空间。荷兰有关研究显示，在荷兰全境建设地下物流系统可以分担其国内货物运输总量的30%，即每年可输送2.45亿吨的物资；在日本东京中心地区的地下物流系统，同样可以承受当前该中心地区卡车运输量的30%。另外，城市地下物流系统还具有很好的防灾特性。城市的成长在一定程度上承受各种灾难的制衡，包含地质灾难、气象灾难、环境灾难、火灾以及爆炸等。而地下物流系统继续了地下空间优良的防灾特性，对于防止地震、冰雹、大雾、沙尘暴、热岛效应、低温冷害等具有适当的作用，为保障应急物资储备与供给给予了优良的平台。

2、促进电子商务的成长

当前，电子商务正渐渐形成运输和物流无法回避的第一选择，依据马萨诸塞大学发布的报告，在国际贸易所有物流成本的组成中，以1万亿美元为标准，其中1280 亿美元花费在海运，1960亿美元花费在道路运输，3000亿美元花费在港口、仓储等有关联的基础操作，3880亿美元花费在信息、单据处理和有关联的治理费用，电子商务的显现，可以在总成本中节省40%的开支费用。在电子商务环境下，配送速度已经上升形成物流业最首要的竞争手段之一。物流系统要提升满足客户对产品可得性要求的能力，在仓库、配送中心等物流结点设施布局已经确定的情形下，运输会是起决定作用的。现代企业要在竞争中取胜，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略、以及强有力的资金支持，更需要增强“品质运营”，即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性，这些都务必以强有力的物流能力作为保证。

对城市地下物流系统来说，“即时配送”是这个系统的核心特质。地下物流系统运用专用的运输通道，极大的提升了运输效率，具有低成本、准时、牢靠的特点，可以很好的处理制衡电子商务发展的“物流短板”。如在城市规模内合理规划建设一部分货物中转站，并与地下物流系统相连。消费者在网上订购商品，生产商接到订单后按要求生产产品后，将产品运到城市物流园区，城市物流园区将货物集中装在自动导向车上，通过地下通道就可以配送到中转站，再由中转站直接送到消费者手中。物流配送是我国发展电子商务的一大限制因素，我们在关注电子商务的同期，要以更大的精力建设与电子商务配套的地下物流服务系统。

四、前景展望

城市可连续发展要沿着经济学、社会学、生态学和系统学方向持续完善，同期，城市可连续发展的研究还涉及到自然环境的增速改变、自然环境的社会效应、自然环境的人化痕迹、城际与城乡之间发展的相对均衡、发展效率发展质量与发展公平的有机统一等，力图把当代与后代、区域与世界、空间与时间、结构与功能等有效地统筹起来。在中国实行可连续发展战略，务必策划符合中国事实的战略目标和发展渠道。地下物流系统作为新兴的物流方式，能够满足循环经济的成长模式，符合资源节约型社会的成长要求，开发建设地下物流系统会是我国城市实行可连续发展战略的必要选择。