什么是第三方物流需求
第三方物流(3rd Party Logistics,3PL)需求是指总的物流需求中能够转化为社会化需求的部分。它包含目前需求和潜在需求,物流企业将来能够挖掘出来,转化为社会化物流需求的部分,便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大,前景就越看好。第三方物流需求不仅包含对传统的物流基本功能如仓储、运输等的需求,更包含对各种升值服务的需求。研究3PL的需求,有利于维持3PL供给和需求的平衡,提升社会物流活动的效率和效益。
物流需求是指一定期间内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而造成的对物在空间、时间和费用方面的要求,涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之有关的信息需求等物流活动的诸方面。并没有是所有的物流需求均为第三方物流需求。
我国第三方物流需求的现况
目前,我国“物流热”存在的一个首要困难是:“热”了物流供给,而物流需求却迟迟“热”不起来,致使以物流外包为基础的3PL发展迟缓。在欧洲、美国和日本等发达国家和地区,胜过60%的物流量是由3PL完成的,而我国物流市场仍以货主企业自营为主,企业拥有物流设施,自营物流的比例很大。第三方物流的有效需求不足,这已经形成制衡我国物流产业化发展的一个短板。企业当前对第三方物流服务需求的层次还不高,外包的首要是销售物流业务,服务需求仍汇聚在传统仓储、运输等基本服务上。究其物流需求不足的原因首要有下方几个方面:
(1)我国物流市场还处在初级阶段,尽管我国物流市场已经起步,但是还没有被激活,当前我国企业盲目扩大自营物流规模,产生了资源的严重浪费,同期信息化程度较低,不能从根本上减弱经营成本和提升效率。
(2)物流外包积极性不高。假如需求方没有熟悉到改进物流治理对提升企业市场竞争力的作用,或受于种种原因不愿意把企业的物流业务外包出去的话,就必然产生物流市场的有效需求不足,致使3PL供给商失去市场存在的根据和连续发展的活力。
(3)物流企业服务不足位。生产企业不愿意将物流项目外包,其原因首要在于当前的物流企业的服务。多部分物流企业服务功能少,只能承受运输、装卸或仓储,报关、存货治理、分拨、分销、包装、流通加工等升值服务则力不能及。
(4)当前物流治理,物流技术和物流人才不配套。公路、铁路、民航、港口都由各个部门治理,在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距,所以会产生人力、物力的重大浪费,此外当前专业的物流人才紧缺,这也形成障碍国内物流发展的一个重要原因。
提升物流需求的措施
依据以上分析的第三方物流需求不足的原因,得知要想真正地激活和提升物流需求,务必从物流服务的供给方、物流服务的需求方以及政府三个方面入手。
(1)物流服务的供给方要持续提高自己的服务能力
首先,在重视基础服务的同期要注重供应许多升值服务。升值服务包含流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计、全程物流服务和物流过程中的财务服务等。它是利润比较丰富的物流服务,是第三方物流企业追求的目标,也是目前我国物流服务中的薄弱环节。我国物流企业应积极拓展升值物流服务,付出为客户供应完整的供给链服务。物流企业在供应基本的物流服务的同期,要依据市场需求,持续细分市场,拓展业务规模,以客户增效为己任,发展升值物流服务,普遍开展加工、配送、货贷等业务,甚至还供应包含物流策略和流程处理方案、搭建信息平台,用专业化的优质服务满足个性化需求。但是当前我国物流需求层次还比较低,首要谋求的是基础服务,而且外包比例还很小,首要原因是他们怀疑第三方物流的成本是否比自营物流的成本低。据调查,客户外包物流的原因,首先是为了减弱物流成本,然后是为了加深核心业务,第三是为了改观与提升物流服务水平与质量。所以,物流企业务必提高自己的服务能力,真正的减弱成本,进而来提升工商企业的外包率。
其次,加速整合脚步。面对世界规模内物流业增速整合、物流企业范围越来越大、物流服务越来越广的趋势,国内第三方物流企业应积极通过兼并、联盟等手段,整合物流资源,赶紧壮大本身的运营实力。这既是应对来自世界多地物流巨头竞争的需要,也是减弱物流服务成本及满足国内对全程物流服务需求日益上涨的需要。当下物流业正在世界规模内增速集中,并通过国际兼并与联盟等整合手段来形成愈来愈多的物流巨无霸,与国外的物流业巨头对比较,我国物流企业无论在资金实力,依旧在运营范围能力上,均相差甚远。在我国加入WTO以后,物流企业不属于保护行业,当下已经由马士基、UPS、沃尔玛、敦豪资金雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司进入了中国物流市场,这些企业要在中国立足要有一个过渡期,当前中国的物流业得走向成熟,务必利用好自己的网络优势、本土化优势,并通过兼并联合而整合成几家大范围物流企业,这些须具有庞大的资金实力、普遍复盖面的物流网络及一大批物流运营人才,如此才可够与国外物流巨头抗衡,才可为物流服务需求者供应高质量的物流服务。
第三,充分利用信息技术。20世纪90年代之后,伴随EDI、互联网(Internet)、射频等很多信息技术的群体性击穿,而且这些技术普遍地用到企业治理非凡是物流治理活动之后,物流活动发生了根本性的改变。受于采集技术、传播技术仍有处理技术的普遍应用,使物流信息不再局限在某一物流环节上,而在整个供给链上,进而有效地帮助物流企业提升服务素质,提高物流企业的整体效益。信息技术通过切入物流企业的业务流程,可以增长物流各作业环节的协调与信息共享,可以增长物流服务需求方与供给方的沟通。进而可以对整合物流系统执行优化和分析,降低物流费用,为顾客供应更好的物流服务,刺激物流需求。
(2)物流服务的需求方要转变观念
伴随世界规模内竞争环境的改变,国外企业越来越注重培育自己核心能力,而将不属于自己核心能力的业务特别是物流业务外包,以期来获取竞争优势。工商企业要转变观念,树立现代物流意识,充分熟悉优化物流供给链的治理是企业减弱生产成本、提升产品附加值、增长企业竞争力、获取新利润源的重要手段。要积极推行现代物流治理方式,采取物流一体化治理、招投标以及物流业务外包等方式,优化企业物流治理。大中型工商企业要积极创造条件,逐渐将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来,依照现代物流治理模式执行调整和重组,组建独立的物流运营实体,承受原企业部分或全部的物流业务,并向社会供应物流服务,同期也可将其部分或全部业务委托给社会专业物流企业承受,积极接受“核心能力”、“供给链”、“业务外包”等观念,打破自办物流传统观念的束缚,接受第三方物流理念。付出谋求与第三方物流服务供应商合作,持续扩大物流外包规模,为第三方物流的成长创造需求活力。
(3)政府发挥主导作用,刺激第三方物流需求
拓展第三方物流需求,除了以第三方物流企业的优质服务来吸引和工商企业本身观念转变外,也需要政府有关政策的支持与引导。国家政策首要包含两方面,一是对工商企业推出自营物流而采取的物流外包的支持政策。二是实行相应的经济政策来制约那些自我服务的物流设施及其组织体系的扩充和扩展,通过制约生产企业自办物流,自建物流体系来拓展物流需求。政府要发挥其主导作用,策划物流发展规划、完善有关法律法规、着重投资物流基建,尤其要加速电子商务与物流产业的融合,为现代物流的成长构建一个公共信息平台,助推物流产业信息化,保证货主企业、3PL企业之间达到有效沟通,提升3PL的服务水平与市场占有率,同期要引导工商企业转变观念,增强对现代物流治理的宣传,使企业熟悉到物流在企业竞争中的战略地位。
总体来看,中国企业对第三方物流需求的层次还很低。诚然,我们不能仅仅把目光停留在眼前,而要用发展的、长远的眼光来说待困难。即使目前的第三方物流需求不是很大,但我国应当有着重大的潜在市场需求,务必目睹伴随我国经济的更深一步发展,企业市场化的更深一步提升,第三方物流需求量一定会大幅上涨。所以我们的物流企业从当下开始就要提升本身的服务水平与能力,着手预备迎接不久将来的物流服务需求。工商企业也应该打破传统物流观念的束缚,同期政府也要策划相应的政策来更深一步提升第三方物流需求,进而促进第三方物流的成长。
国内外第三方物流市场需求的对比
在执行第三方物流市场需求的对比分析以前，首先需要对第三方物流需求执行界定。
第一，要清晰物流需求与第三方物流需求的区别。并没有是所有的物流需求均为第三方物流需求。第三方物流需求导致总的物流需求中能够转化为社会化需求的部分，即通过供需方之外的社会化物流组织来完成物流量。当前世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5%，即便在物流较发达的国家，第三方物流在物流市场中的比例也一般在30%左右，如德国占23%，法国占27%，英国为34%，美国和日本在30%以上。在我国物流市场化程度不高，物流产业还不成熟的环境下，多部分物流需求是通过企业本身完成的，所以，应当清晰，不是所有的物流需求均为第三方物流需求。
第二，这里所说的第三方物流需求不仅指目前的需求，还包含潜在的需求。需求分析不应只着眼于眼前，应以动态的眼光来说待第三方物流今后的成长。依据中国仓储协会2001年对物流市场的第三次调查表明，被调查企业中，57%的生产企业和38%的商业企业会选择新的第三方物流企业，这显示，即使我国当前第三方物流的比重还较小，但伴随经济的成长，物流供需双方的日益成熟，会有逐渐增多的企业将当前自营物流的部分剥离出来，通过第三方物流的形式来完成。物流企业将来能够挖掘出来，转化为社会化物流需求的部分，便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大，第三方物流发展的动力就越大，前景就越看好。
第三，第三方物流需求不仅包含对传统的物流基本功能如仓储、运输等的需求，更包含对各种升值物流服务的需求。
一、第三方物流的服务内容
各种物流服务是第三方物流需求的内容。第三方物流所供应的服务内容规模很广：它可以简单到导致帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实行和运转一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流企业与传统运输、仓储企业的最大区别就在于传统企业所能供应的仅是单一、脱节的物流要素而第三方物流企业则能够将各个物流要素有机整合起来，供应系统化、系列化的升值服务。
从具体的服务内容来说，第三方物流服务可以分为常规服务和升值服务。
（1）常规服务。常规服务就是供应物流的几大基本功能要素，即供应仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，它们给予了空间、时间效用以及品种调剂效用。常规服务大多是与完成货物交付相关的服务，首要依靠现代物流设施、设备等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特质。
（2）升值服务。第三方物流的升值服务是依据客户的需要，为客户供应的多出普通的服务，或者是采取多出普通的服务方法供应的服务。创新、超常规、满足客户需若是升值性物流服务的本质特质。升值服务首要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流治理人才的经验和技能来达到的，依托的首要是第三方物流企业的软件基础，所以是技术和知识密集型的服务，可以供应信息效用和风险效用。如此的服务融入了许多的精神劳动，能够创造出新的价值，因此是升值的物流服务。从升值服务造成的情形来说，又可分为两部分。一是在物流常规服务的基础上延伸出来的有关服务，二是更高级的升值服务。
① 从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的升值服务。该种升值服务首要是将物流的各类基本功能执行延伸，伴伴随物流运转过程实行，进而物流将各环节有机衔接起来，达到便利、高效的物流运转。如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等，运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、追踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。该种升值服务需要有协调和利用其余物流企业的资源的能力，以保证企业所承受的货物交付任务能以最合理的方式、尽或许小的成本来完成。
② 达到一体化物流和供给链集成的升值服务。第一个层次的升值服务事实上是物流功能的本身延伸，而物流一体化的升值服务则是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供给链治理及物流系统来供应服务，该种服务能够帮助客户提升其物流治理水平和控制能力，优化客户本身的物流系统，加速响应速度，为企业供应制造、销售及决策等方面的支持。如库存治理与控制、采购与订单处理、市场调研与猜测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往是第三方物流企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求而开发出来的，需要许多的专业技能及经验，具有更大的创新性和升值性，是高技术、高素质的服务。该种高层次的升值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。
另外，还可以依据服务所导致的效果，还可将升值服务分为给客户导致便利的服务，加速反映速度，使流通过程变快的服务；减弱成本发掘第三利润源的服务以及将供给链集成在一起的服务等四类。
二、第三方物流需求内容的对比分析
（1）发达国家对第三方物流的服务需求
西欧和美国是第三方物流市场发展较成熟的国家，研究这些国家的企业对第三方物流服务的需求，对我国的企业，特别是物流企业具有适当的借鉴意义。
表1是从80年代以来，欧元兑美元发达国家物流外包的做法与趋势，反应了欧元兑美元企业对第三方物流各类服务的需求情形：
表1：欧元兑美元国家运用第三方物流服务情形表
从表中的内容来说，西欧和美国企业对第三方物流服务的需求已不仅仅停留在基本物流功能上，已发展到对升值性的延伸服务。两个地区企业的需求大差不差相同。西欧的企业排在前五名的需求分别是仓储治理、共同运输、车队治理、定单履行和产品回收，美国企业前五名的物流服务需求则是仓储治理、共同运输、车队治理、物流信息系统以及订单履行。差别较大的是对产品回收服务的需求，西欧的需求比例达到36%，而美国仅为3%。总体来说发达国家对第三方物流服务的需求水平较高，但从排在前列的服务需求来说，大多是在传统的物流功能如仓储、运输等的基础上延伸出来的升值服务，对更高层次的升值物流服务的需求并没有想象的那么大。
（1）我国企业对第三方物流服务的需求
1)需求现况
依据中国仓储协会的调查，我国工商企业当前需求的第三方物流服务如表2所示：
表2：我国企业第三方物流服务需求图
从以上报告来说，当前我国工商企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，首要仍汇聚在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。这显示生产企业和商业企业对物流服务内容的侧着重有所不同。企业对升值性高、综合的物流服务如库存治理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。与发达国家对比，显出了较大差距。
受于我国企业总的的治理水平与发达国家对比还比较低，现代治理意识还不是太强，而且企业很多时候也承受体制等诸多原因的制约，对采取高水平的物流服务还不能即将接受。即便从发达国家对第三方物流服务的需求来说，需求最多的也是仓储治理和运输治理，只然而这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但均为从基本的物流功能中延伸出来的。升值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所广泛采取。这一面是由于基本的常规服务不仅操作比较简单，而且协作也比较轻易。另一面是由于高层次的升值服务需求是合作双方长期互动协作才形成的，在确立第三方物流联盟关系以前往往要经历必要的磨合期。而且企业的物流运转优化也是依据市场的改变分阶段实行的。所以，我国的物流企业在推动第三方物流服务时，要充分顾虑到企业的现实需求，从基本的服务功能入手，从简单的服务开始，在持续巩固本身供应常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运转上并没有现实。不应一味追求时髦的理念与模式，舍本逐末，放弃对常规服务质量的重视。
2)企业对服务需求的趋势
中国仓储协会2001年的调查表明，企业已经开始需求新型的物流服务。生产企业和商业企业期望的新型服务内容如表3所示：
表3：我国企业对新型物流服务需求情形图
生产企业期望新的物流服务商供应的服务内容首要以物流总代理、市内配送、干线运输、仓储保管为主；商业企业期望新的物流服务内容为物流系统设计、条码采集和仓储保管服务。可见，生产企业的物流需求以物流运转为主，受地域跨距和治理程度的影响，更强调集成化的物流服务。而商业企业对物流的信息服务要求更强烈，物流决策、报告采集等升值信息服务越来越受企业重视。这也显示，我国企业对对升值物流服务的需求将增多，需求水平将更深一步提升，今后能够供应许多信息升值服务的物流企业将于具有更大的竞争优势。
总体来看，中国企业对第三方物流需求的层次还很低。诚然，我们不能仅仅把目光停留在眼前，而要用发展的、长远的眼光来说待困难。即使目前的第三方物流需求不是很大，但我国应当有着重大的潜在市场需求，务必目睹伴随我国经济的更深一步发展，企业市场化的更深一步提升，伴随WTO的进入，第三方物流需求量一定会大幅上涨，而且这个时间不会太长。所以我们的物流企业应把眼光放远一点，具有适当的超前意识，未雨绸缪，当下开始就要提升本身的服务水平与能力，着手预备迎接不久的将来的物流服务需求。而不应等到需求非常强烈，供不应求了，才匆匆忙忙应对。企业假如没有预备，便会失去市场的先机。而要以后来者的身份打入这个市场，将要付出比先行者更大的代价。第三方物流本来就应具有创新性和开发性的，所以，中国第三方物流市场的潜在需求仍有待我们的物流企业来付出挖掘和开拓。
