国外物流发展史

物流发展的阶段特质

阶段 基础理论 内容 首要特质 思考方法

物流（Physical distribution） 隔离理论 克服需要与供给之间的隔离，非凡是空间和时间的隔离 减弱物流费 物流合理化

综合物流（Integrated Logistics） 到达理论 将必要的商品送到顾客的手中 提升营销能力、服务水平，增长顾客的满足度，加强竞争能力 竞争能力

供给链治理（SCM） 战略联合 在互利互惠的基础上，建立合作关系 建立有效的分工合作关系 加深市场途径

循环型物流（Reverse Logistics） 循环理论 建立低公害型的循环系统 通过保护地球资源达到社会的可连续发展 作为社会系统的辅助系统

物流的研究方法

物流尽管是流通中具有经济机能（企业中的运营机能）的物理活动，但它的造成不是理论研究的结果，而是从社会经济、企业运营的需求中派生出的概念。

物流是跨学科的概念，但多少与一般跨学科理论不同的是，物流没有以前的基础领域。作为一般的跨学科理论，如在经济学的研究领域，融合自然科学的人类学就形成人文经济学，但其基础依旧经济学的范畴。又如人文地理学与自然地理学的融合造成经济地理学等。即在跨学科领域总存在原先的基础。反观物流理论，即使存在有社会需求，但却是在没有任何学科基础上造成的。所以，各学科领域的专家学者，利用各自学科的理论、方法研究物流，形成了形式上的跨学科理论。其结果致使了物流与其余理论不同，各领域的学者从各自研究领域出发，对于一个相对抽象的定义执行解释，也就形成了到迄今为止，世界各国均没有一个完整、精准得到大家公认的统一概念。

对于物流的研究，从当前看，最早提出对物流执行整合的是货物装卸搬运领域的专家。为了提升作业效率，改观作业环境，分析师们利用系统工程学的原理对物流执行了系统化研究。所以，在物流的研究方法中，工程学是重要的手段。

其次，物流的研究方法是流通经济学。其研究领域汇聚在物流成本、流通效率、流通标准化、流通过程中实物运动的现代化困难等。即首要汇聚在从社会角度看物流的位置。

与此相对，对物流的研究还包含市场营销。从企业运营的角度研究物流对生产、销售的影响。在此，治理形成以物流治理为核心的研究。包含物流成本的核算、物流生产性的测定、物流网络的构筑、物流治理组织的建立以及战略信息系统的等方面。即从运营学的角度对物流执行研究。

物流的其他研究方法是以交通经济、运输经济、运输产业作为基础。这是由于，物流从诞生之日起就带有很强的运输色彩，道路、港口、机场等设施的不足致使大范围地基建。所以，基础设施的有机连接就形成交通、运输的研究对象。而有些人将运输等同于物流的说法就司空见惯了。同期，受于运输成本在物流中占有重要地位，则运输企业的运营困难，也就作为物流困难开始研究。所以，交通经济学、运输产业学对物流的研究也有重要影响。

再有就是信息科学对物流的影响。为了把物流系统中分散的各种职能有机的连接在一起，从最初的系统分析、设计到各种功能效率的改观，信息系统是不可缺少的。

此外，对于物流的研究，产业组织学、心理学、城市工程学、会计学、贸易学等的专家学者都有所建树。

以上的研究对于物流的成长造成重要的影响，但同期也难以忽略的是，物流作为一个独立学科、具有独自理论的体系还远未建立；同期，尽管有各种领域的专家对物流执行研究，但真正能够集成各个领域的专业知识的物流专家还凤毛麟角，依然是各自的研究思想独立存在。

但是，不论如何，物流的本质是货物的运动，所以，它不外乎具有三方面的内容：

物体的移动

使物体移动的活动和技术

使以上能够成立的条件，如基础设施。

美国物流的成长

一般来看，美国的物流发展分为5个时代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。

第一节 美国物流的成长历程

一、物流概念的造成

物流一词的起源，有各种各样的说法，一般来看，物流一词的运用始于1905年。但是，现代社会的物流，非凡是作为运营领域的物流，事实上开始于第二次世界大战。诚然，作为军事领域的“后勤”一词能否属于物流领域暂且别论，它的运用可以追溯到古希腊、罗马时代。不论是古代的战争、第二次世界大战依旧现代海湾战争，没有物流的支援，军事行动则完全不能想象。

假如从有限的资料追根寻源的话，物流（LOGISTICS）是从古希腊语LOGISTIKE（计算），LOGISTES（计算人士），到拉丁语的LOGISTA，再到法语的LOGISTIQUE，最后发展至英语的LOGISTICS。

二、美国物流的成长历史

1、冬眠的50年代

50年代美国的物流处在休眠状态，其特质是这一领域并没有一种处在主导的物流理念。在企业中，物流的活动被分散执行治理，比如，在企业中运输有生产部门执行治理，库存由营销部门治理。其结果使物流活动的责任和目的相互冲突。

究其原因，首要是美国经济的迅速发展致使企业的生产满足不了需求，企业的运营思想是以生产制造为中心，根本无暇顾及流通领域中的物流困难。

2、概念化的60年代

美国六十年代的首要经济发展目标是向“富有的社会”前进。其间是美国有记录以来的繁荣期间。尽管，当时东西方处在冷战状态中，但美国国内的经济发展速度迅速。当时支撑美国经济发展的首要活力是以制造业为核心的强有力的国际竞争能力。美国的工业品向全球出口，MADE IN USA形成优质品的代名词。所以，美国六十年代是大批生产、大批消费的时代。生产厂商为了追求范围经济执行大批生产，而生产出的产品大批地进入流通领域。大型百货商店、超级市场纷纷显现在城市的内部和郊区。

与此相反地是，60年代美国企业的物流系统却没有很大的改进，假如从物流系统现代化的角度执行定义的话，不如说60年代是美国物流的停滞期。究其原因，

第一，在连续地大批生产、大批消费的美国经济时代，作为企业来看，并没有太大的阻力。在大批生产、大批消费的生产模式下，尽管企业一般都拥有大批的仓库，但受于经济的迅速上涨，企业的收益相对平稳，致使企业对缩减库存不太关心。在60年代，备货日期高达30日，为此，企业一般都拥有大批库存。作为企业的物流治理者，大批库存是天经地义的事，没有必要执行改观。

第二，对供应运输服务的物流企业，美国白宫策划了严格的治理制度，比如对卡车运输和铁路运输业者，ICC（Interstate Commerce Commission,州际通商委员会）策划了严格的准入制度和运费规定，如此就制约了物流行业间的竞争。运费形成不可浮动的定价，利用企业也就不或许通过压低价格来缩减运输成本。此外，一旦造成受于通胀致使运费上升，则运输业者还可通过交通治理部门提升运费转嫁危机。所以，一般企业对物流系统的改革并没有热心，而且，大部分利用自家车辆执行货物运输。

事实上，受于政府的治理制度制约了物流的成长，同期也没有予以企业许多改革权利，所以当时大部分企业内并没有考虑物流改革，仅把物流作为一个成本核算的部门。对物流的理解也只停留在工厂的产成品的物理性的移动功能。

综上所述，60年代物流的成长得益于下方几个方面：

消费者需求模式的更改。60年代的大批生产和大批消费，致使人口快速的上涨，显现了农村向城市的转移，同期，中心城市的人口向城市边沿地区转移。这一趋势的改变致使超市和大型百货店向郊区扩张。同期，人口的增长也促使超市等商品的种类和花色大程度增长，致使运营者必须大幅提升库存量。这也产生订货频率和数量的增长。

企业成本的阻力。50年代以前，美国没有任何一家企业统计过物流成本在销售额中的比例。进入60年代后，受于竞争的激烈，企业开始向减弱生产成本以外的领域谋求出路。据统计，当时物流成本占GNP的15%，个别企业物流费用在销售额中占到22%。而当时的英国是16%，日本高达27%。企业开始意识到物流对企业减弱成本的作用。

物流总成本概念的引入。

计算机技术的成长。线性规划技术、模拟仿真系统的大批运用给物流系统的规划、设计等给予了支持。

军事上的经验支持。

3、发展的70年代

70年代的美国经济发生了巨大变革。2次的石油危机对美国经济造成了深刻的影响。石原油价格格从73年2美元一桶高涨到40美元。受于能源价格的高涨，产生通胀、企业率增长。

物价上涨给美国企业的运营导致了很多问题，致使企业开始考虑改观物流系统。这是由于，

第一，油价的上行，直接致使原油价格上涨，致使运输成本大幅提升ICC 的规定中，货物运输业者很轻易将燃料价格的上行转嫁到运价中，致使利用卡车运输的企业成本增长，所以企业必须研究如何减弱物流费用。

第二，物价上涨也致使美国经济停滞不前，影响产品的销售。其结果致使企业产品积存。以往，企业的库存始终处在粗放运营状态，而当下则形成企业的巨大困难。此外，当时美国为了压抑通胀，采取了高利息的政策，这就给拥有大批产品库存的企业导致了需要负担高额利息的阻力。为此，70年代的美国企业开始全面改观大批生产、大批消费时代的物流系统。

如此，70年代的美国企业，受于外部环境的改变，一面给企业本身导致了改观物流系统的助推力，同期，也促使政府开始修改高物流成本温床的治理政策。作为企业的运营者，也开始意识到传统的物流政策已经制约了自由竞争，不利于经济的成长。以78年航空货物运输政策改观为节骨眼，80年代美国白宫出台了一连串激励自由竞争的政策，它得到了企业的欢迎。

在此，有必要一提的是，70年代的前期显现了一种新的物流服务方式，它就是73年由Fred Smith运用8架小型飞机开始的航空快递业务。Smith在大学的毕业论文中论述了如何有效利用基地的困难，大学毕业后，更深一步检验其理论的正确性，开始组建Federal Expss公司，供应航空快递服务。Federal Expss公司供应全美国翌日到达的门到门航空快递服务，它的服务是以及时性、精准性以及可信赖性为原则。该种运输方式的显现，对美国物流的成长造成了重要的影响。

此外，物流总成本的概念也为美国物流的成长造成了助推作用。

4、物流革新的80年代

（1）宽松的政策

80年代，美国白宫出台了一连串物流改观政策，给美国物流的成长导致了极大地促进作用。在政策改观对象的卡车运输业，新企业的显现，增长了行业竞争的激烈程度，致使很多企业破产。相反，受于政策环境的宽松，致使利用运输服务的企业得到了实惠。占GNP物流费用的比例，在80年代大幅降低，表明了政策环境的改观对经济的直接影响效果。

80年代的美国经济开始显现国际化倾向，给一般企业开来了很强的竞争阻力。这一期间，很多外资企业进入美国是增长竞争阻力的重要原因之一。此外，不仅是原材料和零件，很多美国企业也开始进口外国的产品，同期，受于美元贬值，很多企业也积极的出口产品。如此，在国际化的进度中，美国企业意识到提升国际竞争力的重要性。

（2）从PD向Logistics的转化

在这一进度中，物流在企业运营战略中的地位也渐渐被企业接受，一部分大型企业开始主动积极的改观企业的物流系统。其象征是对物流的理解从Physical Distribution向Logistics的转化。Logistics原先是军事用语，后渐渐被经济界所运用。70年代初物流概念以及物流的重要性仅被一小部分企业所熟悉，到了80年代，已被大部分企业所接受。所以，可以说，80年代是美国企业全面进入物流领域的时代。

此前，对物流的理解仅停留在对运输、保管、库存治理等个别功能的分别治理，logistics显现后，更改了这一熟悉。Logistics是指企业从原材料的采购到产品的销售整个过程的效率化，并非是个别功能的效率。在物流的实践过程中，涌现了很多既提升了物流的合理化，又增长了企业利润的企业。如此对于企业来看，一旦熟悉了物流在企业运营中的重要性，物流在企业中的地位也就得以提升。物流治理部门形成企业运营战略中的重要职能部门。

（3）JIT治理思想的导入

在80年代，作为企业缩减库存的重要方法，JIT方式急速普及。受于70年代企业的重要课题是缩减库存，所以，美国的很多企业也开始引入日本汽车工业开发的 JIT治理方式。JIT方式的采取，大大减弱了企业的库存，但同期却给运输导致了新的阻力。即企业对运输服务的精准性和及时性比以往任什么时候候要求都高。所以，是否供应高质量的服务形成企业竞争的重要条件。

JIT是在多品种、小批量生产领域的一种存货治理的零售库存方式，通过准时的衔接，不再以库存作为生产过程的保障，而是以即时供给作为保障，如此就减弱了企业库存阻力，提升了利润。

（4）新技术的革新

此外，在这一期间，铁路运输也显现了很多革新，以铁路运输为主的多式联运（intermodal transport）开始快速普及。而且这一期间，铁路集装箱运输也开始快速发展，比如双层集装箱运输方式（double stack train）就是这一期间的产物。该种运输方式的造成，给美国国内集装箱运输给予了重要的支撑。

航空快递运输的大批显现也是这一期间的产物，受于企业大批采取JIT的生产方式，翌日送达的要求渐渐增多，给航空快件运输的成长导致了重大的助推作用。其结果，在前述federal expss公司之后，涌现了诸如UPS 、DHL等大量的航空快递企业。仍有Emery CF air freight Burlington expss等公司。仍有一部分航空货代企业也开始通过买入运输机进入这一领域。有由于此，航空公司在80年代取消了航空货物专机。

在这一期间，federal expss为了扩大势力收购了flying tiger公司，一跃形成美国航空业界的最大企业。

80年代，一般货物的快递运输发展也很快速，比如UPS公司。UPS公司在全美国供应翌日或第三日到达的快递业务。其运营收入在90年代高达了100亿美元，航空快递收入也高达了30亿美元。

就在此时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。比如UPS 80年代成立了航空运输子公司，形成仅次于federal expss公司的第二大公司。此外，如CF(consolidated Freightways)公司89年收购了Emery Air Freight公司也进入了这一领域。

（5）新的治理形式

企业外包制的开展

外包制（outsourcing）是美国企业 80年代兴起的治理思想。当时美国企业将企业流程再造作为运营合理化的重要手段，从新对业务内容、资源的分配执行考虑。

也就是通过撤出非核心竞争业务来提升运营效率。外包则形成当时减弱成本提升企业竞争能力的重要手段而承受重视。

外包制的经济环境：经济的低速上涨；收益水平低下；信息技术的进步；业务专门化、多样化。

外包企业的条件：具有综合能力；有资金实力；核心竞争力清晰；有先进的信息系统支撑；具备各种人才；具有企业顾问能力；具有灵活的系统。

委托企业的条件：有高度的委托治理体系；本企业在人才、技术和成本方面较弱；具有先进的信息系统。

外包的优势：整合资源执行战略投资；固定费用流动化；专门服务的有效利用；生产效率提升成本减弱；加强国际竞争力。

所以，80年代，美国企业在新的物流理念的指导下，改观物流系统，开始供应多样的物流服务，可以说，80年代迎来了美国物流革新的新时代。

5、整合的90年代

（1）供给链治理理论的造成

进入90年代，美国企业的物流系统愈加系统化、整合化，物流也从logistics向SCM转化。物流与供给链治理的区别在于，物流强调的是单一企业内部的各物流环节的整合，而供给链并没有仅是一个企业物流的整合，他所追求的是商品流通过程中所有链条企业的物流整合。具体指的是商品到达消费者手中，中间要包含零售商、批发商、制造商、原材料零件的供给商等，而物流则处在流动的整个环节中。为了能够以低成本、迅速地供应商品，仅考虑单一企业内部的物流整合是远达不足目的，务必对链条的所有企业的物流执行统一治理、整合才可达到上述目标，这就是供给链治理的基本概念。

具体来看，供给链治理有如下几个特质：

在供给链上，两个以上企业结成长期的战略同盟，并对相互之间的物流执行整合和同步治理。在该种关系中也包含卡车运输公司和第三方物流公司。

供给链中的各个企业已经不是传统交易中的竞争对手，形成了长期互惠互利的共生关系。

供给链中的各个企业共同拥有需求信息、销售信息、库存信息、出货信息等，所以，EDI等信息技术形成系统的要害。

受于利用供给链治理改观服务，所以一般也包含供货商。

依照供给链治理的基本思想，很多行业已经开始执行实践。在食品杂货业被称之为ECR(Efficient Consumer Response)，在纺织业被称之为QR(Quick Response)。即便仅在开展ECR的食品行业，受于批发业和生产企业的联合，初步推算可以节约300亿美元。所以，90年代美国的企业，通过供给链治理积极地推动企业物流的合理化和效率化。

此外，90年代，美国显现了新的物流服务业态—第三方物流服务。受于货主企业多样化的物流需求，美国新兴的物流市场在90年代前半急速地扩大。

（2）精益思想的造成

①精益物流的原理

精益物流（Lean logistics）起因为精益制造（Lean manufacturing）的概念。它造成于日本丰田汽车公司在上个世纪70年代所独创的“丰田生产系统”，后经美国麻省理工学院教授的研究和归纳，正式发表在1990年出版的《更改世界的机器》一书中。

精益思想是指运用多种现代治理方法和手段，以社会需求为根据，以充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理运用企业资源，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的运营治理理念。

精益物流则是精益思想在物流治理中的应用。是物流发展中的必然反应。

②精益物流的内涵

作为一种新型的生产组织方式，精益制造的概念给物流及供给链治理给予了一种新的思维方式。它包含下方几个方面：

以客户需求为中心。要从客户的态度，并非是仅从企业的态度、或一个功能系统的态度，来确定什么创造价值、什么不创造价值。

对价值链中的产品设计、制造和订货等的每一个环节执行分析，找出不能供应升值的浪费所在。

依据不间断、不迂回、不倒流、不等候和不出废品的原则策划创造价值流的行动方案。

及时创造仅由顾客驱使的价值。

一旦发现有产生浪费的环节就及时清除，付出追求完美。

所以，作为Just-In-Time（即时制治理）的成长，精益物流的内涵已经远大超出了Just-In-Time的概念。所以可以说，所谓精益物流指的是：通过清除生产和供给过程中的非升值的浪费，以降低备货时间，提升客户满足度。

③精益物流的目标

依据顾客需求，供应顾客满足的物流服务，同期追求把供应物流服务过程中的浪费和推迟降到最低程度，持续提升物流服务过程的升值效益。

④精益物流系统的特点

精益物流系统具备如下四方面的特点：

拉动型的物流系统。在精益物流系统中，顾客需求是驱使生产的源活力，是价值流的出发点。价值流的流动要靠下游顾客来拉动，并非是依靠上游的助推，当顾客没有发出需求指令时，上游的任何部分不供应服务，而当顾客需求指令发出后，则迅速供应服务。系统的生产是通过顾客需求拉动的。

高质量的物流系统。在精益物流系统中，电子化的信息流保证了信息流动的快速、精准无误，还可有效降低冗余信息传递，降低作业环节，清除操作推迟，这致使物流服务准时、精准、迅速，具备高质量的特性。

低成本的物流系统。精益物流系统通过合理配置基本资源，以需定产，充分合理地运用优势和实力；通过电子化的信息流，执行迅速反映、准时化生产，进而清除诸如设施设备空耗、人士冗余、操作推迟和资源等浪费，保证其物流服务的低成本。

持续完善的物流系统。在精益物流系统中，全员理解并接受精益思想的精髓，领导者策划能够使系统达到“精益”效益的决策，全体雇员贯彻实施，上下一心，各施其职，各尽其责，高达全面物流治理的境界，保证整个系统连续改进，持续完善。

⑤精益物流系统的基本框架

以客户需求为中心

在精益物流系统中，顾客需求是驱使生产的源活力，是价值流的出发点。价值流的流动要靠下游顾客来拉动，并非是依靠上游的助推，当顾客没有发出需求指令时，上游的任何部分不供应服务，而当顾客需求指令发出后，则迅速供应服务。系统的生产是通过顾客需求拉动的。

准时

在精益物流系统中，电子化的信息流保证了信息流动的快速、精准无误，还可有效降低冗余信息传递，降低作业环节，清除操作推迟，这致使物流服务准时、精准、迅速，具备高质量的特性。

货品在流通中能够顺畅，有节奏的流动是物流系统的目标。而保证货品的顺畅流动最要害的是准时。准时的概念包含物品在流动中的各个环节按计划按时完成，包含交货，运输，中转，分拣，配送等各个环节。物流服务的准时概念是与迅速同样重要的方面，也是保证货品在流动中的各个环节以最低成本完成的必要条件，同期也是满足客户要求的重要方面之一。准时也是保证物流系统整体优化方案能得以达到的必要条件。

精准

精准包含：精准的信息传递，精准的库存，精准的客户需求猜测，精准的送货数量，等等，精准是保证物流精益化的重要条件之一。

迅速

精益物流系统的迅速包含两方面含义：第一是物流系统对客户需求反应速度，第二是货品在流通过程中的进展。

物流系统对客户个性需求的反应速度取决于系统的功能和流程。当客户提出需求时，系统应能对客户的需求执行迅速识别，分类，并策划出与客户要求相适应的物流方案。客户历史信息的统计，积攒会帮助策划迅速的物流服务方案。

货品在物流链中的迅速性包含，货物停留的节点最少，流通所经路经最短，仓储时间最合理，并高达整体物流的迅速。速度体当下产品和服务上是影响成本和价值重要原因，非凡是市场竞争日趋激烈的今天，速度也是竞争的强有力手段。迅速的物流系统是达到货品在流通中增长价值的重要保证。

减弱成本、提升效率

精益物流系统通过合理配置基本资源，以需定产，充分合理地运用优势和实力；通过电子化的信息流，执行迅速反映、准时化生产，进而清除诸如设施设备空耗、人士冗余、操作推迟和资源等浪费，保证其物流服务的低成本。

系统集成

精益系统是由资源、信息流和能够使企业达到“精益”效益的决策规则构成的系统。精益物流系统则是由供应物流服务的基本资源、电子化信息和使物流系统达到“精益”效益的决策规则所构成的系统。

具有能够供应物流服务的基本资源是建立精益物流系统的基本前提。在此基础上，需要对这些资源执行最佳配置，资源配置的规模包含：设施设备共享、信息共享、利益共享等。只有如此才可以最充分地调动优势和实力，合理运用这些资源，清除浪费，最经济合理地供应满足客户要求的优质服务。

信息化

高质量的物流服务依赖于信息的电子化。物流服务是一个复杂的系统项目，涉及大批繁杂的信息。电子化的信息便于传递，这致使信息流动快速、精准无误，保证物流服务的准时和高效；电子化信息便于存贮和统计，可以有效降低冗余信息传递，降低作业环节，减弱人力浪费。另外，传统的物流运做方式已不适应世界化、知识化的物流业市场竞争，务必达到信息的电子化，持续改进传统业务项目，寻求传统物流产业与新经济的结合点，供应升值物流服务。

使系统达到“精益”效益的决策规则包含使领导者和全体雇员共同理解并接受精益思想，即清除浪费和接连改观，用该种思想方法思考困难，分析困难，策划和实施能够使系统达到“精益”效益的决策。

第二节 政策宽松后的物流市场改变

1、卡车运输企业和货主企业关系的改变

受于政策的宽松，卡车业开始积极地从简单的运输向货主企业的物流领域渗透。而货主企业从80年代末起对卡车运输业的要求也不仅仅停留在要求供应低价的运输服务，而是要求物流企业供应满足企业全方位要求的服务。如订货、流通加工等。也正是在这一期间显现了第三方物流服务。

2、货主企业物流需求的改变

伴随竞争的加重，货主企业物流需求亦在发生改变。为了加深市场竞争力，货主企业不仅在生产和销售领域，更重要的是开始重视物流的效率化。综观现代成功企业无不重视如何将产品快速而且地连送到消费者手中的运营战略。这其中显现了很多新的理论，如ECR、QR、outsourcing、SCM等。其中业务委托的最大原因是，美国企业在80年代末显现了一种本业回归的趋势。强调企业的core competencies。开始对企业执行downsizing、restructure、 reengineering等，同期对治理组织结构也执行改革，达到lean organization。如此对物流企业提出了新的要求。

第三节 第三方物流的成长

一、第三方物流的概要

（一）第三方物流的概念

为货主企业供应全方位物流服务的业者，或是在合同阶段，供应若干或全部物流服务的业者。受于与货主企业共享信息资源，所以前提是合同期相对较长。所以，也有人将3PL称之为contract logistics。

第三方物流有两种解释。一种解释是，第三方物流是指为第一方生产企业和第二方消费企业服务的中间服务商，即专业的物流企业；其他解释是第一方物流是指生产企业和流通企业自己运转物流业务，第二方物流是指物流企业供应诸如运输、仓储等单一服务的企业，而第三方物流则是指专业物流企业为客户供应包含设计规划、处理方案以及具体物流业务运转等全部物流服务的企业。

3PL理论诞生在英国，由美国物流治理协会与89年正式发表而引起世人注目。

（二）3PL发展的背景

1、政策的宽松致使门槛减弱，大批新兴物流公司进入，致使物流公司必须寻求新的可能。

2、货主企业业务外包要求的增长

外包起始于美国的80年代，当时的美国企业将restructure、reengineering作为运营合理化的手段,对企业运营内容、资源的适当应用执行了从新调整，提出以核心竞争业务为主，非主运营务外包的趋势。

（1）外包的条件

①环境原因。经济的低速上涨；企业收益水平下滑；信息技术的成长；业务的多样化、专业化。

②外包企业。具有很强的资金能力；核心竞争能力清晰；具有现代信息系统；人才可力；顾问能力；弹性的系统。

③委托企业。具备较强的治理能力；企业本身某些方面存在不足；具备现代信息系统。

3、合同仓库（contract warehouse）、合并运输、配载运输（consolidation）发展

合同仓库的首要业务是保管、包装以及配送。合并运输是物流合理化的重要一环，它提升了物流效率，减弱了成本。

合同仓库60年代就显现在美国，一般来看，合同仓库企业有如下原则：

每一种行业只选择一家公司服务

以三年为一合同期

保证逐年减弱仓储费用

为货主企业供应改观作业方案

运用计算机软件治理系统

能够有效利用仓库空间

consolidation也是美国70年代后发展的一种物流服务形式，他的基本思想是使双方的车辆和空间面积能够有效的利用，提升系统的效率，减弱成本。其原则是

每一种行业只选择一家公司服务，清除企业的顾虑。以库存周期不同的企业为对象，充分利用仓库空间，使入出库量平均化；将工厂与需求地不同的企业有效组合，提升运配送效率等等，相似美国邮件运输方式。

以上的成长为第三方物流的显现给予了重要的条件和经验。

（三）类型

1、资源型（asset-based）。一般是指运输业者、仓储业者、航空货运公司等

2、非资源型（non-asset-based）。大多为货代公司。

二、利用第三方物流的条件

利用第三方物流的优点：

清晰物流成本

轻易改观人事即劳务治理

提升生产力

低成本运转形成或许

利用第三方物流的步骤：

本公司治理水平低下改为利用第三方物流

通过学习第三方物流的治理经验，提升本公司的治理水平

以自有治理方式对第三方物流执行治理

指导第三方物流企业

英国物流的成长

第一节 英国物流发展的概要

英国物流的成长概括起来受三方面原因的影响，一是政策宽松、二是综合物流概念的深入人心、三是流通领域运营策略的改变。运输政策的改变开始于60年代，致使运输公司的运营规模得以扩大。在改革以前，英国对大型车辆的重量有所制约，所以一般物流公司的车辆相对较小。

综合物流概念的导入，提升了物流的效率。以往企业对物流的熟悉仅停留在物流的各个环节上，缺乏对物流系统地熟悉。而60年代起开始了综合物流的理解。

运营策略的改变首要汇聚在零售业，在零售业的组织中物流治理形成重要的构成部分。比如，运营连锁商店的公司，开始降低利用自有车辆执行配送的比例。同期，不论是制造业依旧零售业，企业开始将重心向本业集中，而将配送业务委托给专业物流公司的趋势也渐渐流行。

第二节 英国物流产业的特质

一、政策

在英国，物流的首要三要素中，只有库存不受约束，而道路运输、保管计划等承受政府和地方自治团体的治理。

英国的道路运输被分成两个部分，一是运营性运输，二是自有运输。68年运输法发布以前，货物运输业的准入门槛很高。期望参入这一领域的卡车公司务必自定服务标准，然后据此执行报批。政策宽松后标准有所更改，只要满足够下标准即可得到准许：

有信用、讲诚信

拥有运输资源

具备专业能力，或具有该方面的人才

对运输劳动时间充分理解

经常执行车辆维护

利用适当的土地和车辆执行运转

运输政策的宽松对整个卡车运输业起到了积极地促进作用，门槛减弱后仍未显现大批运输公司的倒闭、转产，而且竞争的加重也没有对安全性产生损失。反之，却提升了卡车运输的服务标准。

运输业的政策尽管是由政府策划，但对仓库业的治理、监督则由地方自治团体负责。英国的地方自治团体的治理权限相当大，它的治理规模不仅包含对现有基础设施的治理，而且也包含仓库建设计划的治理。其治理权限可以对仓库的建设方案执行否决。

此外，企业为了提升效率，构建物流网络时，即便是临时中转库的建设也务必得到地方自治团体的答应。高速公路的成长，助推了企业从新对基础设施执行布局建设，地方自治团体起到了推波助澜的贡献。物流作为英国服务性行业中就业人数较多的行业，形成英国经济的支柱。据统计，80年代中期，仅与公路运输相关的就业数量就已占到全国就业人数的15.8%。

二、各种运输方式的分担率

公路运输是英国物流的重要运输手段，据统计，80年代公路与铁路运输的比例就已高达98：2。从货物周转量上也可以看出这一趋势，伴随企业中转仓库的增长，公路运输的距离亦在增长。

三、自家运输和运营用运输

在英国，有关专业运输与企业自有运输的优点争论就一直没有停过。从图表中可以看出，从运输量中相差不大，而运输距离上专业运输显著占有优势。

从80年代起，一种新型的物流服务方式在英国显现，即所谓的专属物流服务方式，物流公司通过与货主签订5年协议，供应由货主企业命名的运输车辆服务，同期也供应仓储服务。这一服务的显现，是英国80年代后自有物流与运营物流的比重发生了改变。

四、公路运输的运营范围和车辆能力

在英国，拥有一台车的运输公司占据多数，约为55%。此外，大型车的比重较大，差不多，大型车的数量是中型车数量的3倍。

第三节 物流的组织和治理

一、生产企业主导物流

生产企业直接向零售商供货是一种重要的流通途径。70年代，该种形式就已占到零售额的71%。一般该种形式是通过企业在全国的仓库网络执行流通的，仓库尽或许的与工厂相连。据此，部分产品可不通过干线运输直接到达零售商，但前提条件是在没有工厂的区域设置中转仓库。所以，在产品到达最终消费者手中前，生产企业内部要发生大批的物流量的移动。所以，减弱企业内部的物流成本形成生产企业的当务之急。

二、批发企业主导物流

批发商存在的必要性首要是受于市场中存在着大批分散的零售商。而每一个零售商受于订货量相对较少，所以，不或许全部由生产企业直接供货。如此批发企业的物流大部分由批发商自行组织，在运用车辆时利用大型车辆执行配送和利用巡回车辆执行配送两种方式。大型车辆一般是用于大型连锁型企业，一般进货量相对较大。而巡回车辆一般用于店铺范围小，地点相对分散的企业。

三、零售企业主导物流

这首要指大范围连锁企业主导物流的形式。零售店通过物流中心执行订货，可以享承受较高的折扣已是不争的事实，而且还可以减弱企业内部的库存。但对物流治理也提出了新的要求，一是向地方物流中心大批供货和向连锁店少量多批次供货的冲突，对车辆的选型提出了高的要求。第二是，自有运输车辆的增长，以往直接向供货商订货可利用供货商车辆，但当下受于增长了物流中心，终端客户或许需要利用自有车辆执行配送。此外，在英国近期也显现将地方物流中心委托专业物流公司治理趋势，零售商通过信息技术执行治理。

第四节 英国物流的技术革新

一、货主专属的运输服务

一般来看，作为道路运输，大差不差分为专业运输和自有运输两个部门。然而，70年代之后，各个部门供应的服务向着不同的方向发展。

自有运输差不多没有改变，导致受销售部门的影响，服务质量有了大程度提升。而改变最大的要数专业运输部门。以往，专业运输公司（不论是大型运输公司依旧中小企业）均以不特定多数货主企业为对象来供应运输服务。但是，近期显现了为指定货主供应专属服务的倾向，非凡是大型运输公司更为显著。它具有如下特质：

卡车或拖车的租赁

随需求波动供应专属服务

货主专属承包和车辆运行

运输公司依据承包内容，将车辆供应给货主运用，其合同为1-5年。

近期，很多运输公司开始供应全物流服务。尽管，有些零售商运用自有车辆执行配送，但伴随信息技术的成长，零售商也意识到及时补用自有车辆也可以对配送执行治理，这首要是受于专属物流公司承受了货主企业产品物流全部服务的原因。

货主企业利用专属物流服务的首要原因不仅是由于专业运输公司可以供应高质量的物流服务，它有两个重要原因：与政府补助政策相关。以往，政府在企业买入车辆时在税收上有优惠政策，所以，企业利用自有车辆运输较为有利。受于自有车辆的司机薪资制度相对较高，取而代之，利用专属车辆司机可以减弱成本。一般采取的方式是专属运输公司以与货主企业相对靠近的薪资从新雇用司机，同期，货主企业将车辆租给专属公司。利用该方式，即便是专属公司有利可图，从物流总成本角度看，仍可缩减物流费用。

二、无仓储设施的物流系统

从传统企业对物流的熟悉上可以看出，大部分企业拥有大量的仓库。其理由可以举出三个：

受于可以满足即时需要，所以，企业在当地拥有仓库

干线运输和配送需要仓储设施执行衔接

物流系统中需要有产品装卸场所

一般来看，大型车执行干线运输，而小型车辆执行配送，所以需要中转设施执行作业。为了减弱物流成本，英国的一部分企业开始试行利用单元装载方式（unit load）执行。

单元装载系统是指利用可以移动的车体取代仓库作业的方式。在英国，一部分企业通过采取该方式而降低了仓库的建设，进而可减弱物流费用12%。

该种方式一般被称为“直接配送”。但不是所有企业都适用。一般中小企业较为有利，而大型企业往往通过仓库集约化高达合理化目的，所以，英国大型企业仍沿用利用中转仓库执行作业。

三、其余

信息系统

晚上运转

JIT配送

日本物流的成长

第一节 日本的产业结构

一、产业结构:1、中小企业多；2、下请方式。

二、流通企业结构

1、日本的流通产业结构

批发业和零售业的比例是1比3.5（商店数）

①企业范围的细小性

②非现代运营方式的细小商店占零售业的多数。据91年的统计，包含2位店员以内的小商店占零售店商店总数的53.2％。

③零售业店铺密，但劳动生产率并没有低（尽管流通业水平低）。即流通业的成长与经济发展不一定同步。

④综合商社的作用

但综合商社并没有一定均为以涉外为基础的。据统计，综合商社的业务大多是以国内企业为依托的。90年九大商社国内运营额占43％，进口占18％，出口占12％，三国间贸易占27％。

如钢材的流通，10％通过钢厂直接销售给用户，55％通过综合商社销售，35％通过专门商社执行销售。

⑤批发层次多

原因是零售业的细小性。批发业交易额是零售业的4倍，这一比例是欧元兑美元国家的两倍。

2、日本企业的市场营销战略和流通途径

生产企业在流通领域大批投资，采取垂直统合或流通系列化战略控制流通。战前，企业专心生产，销售由批发商执行。战后，企业范围的扩大及大批生产、大批消费体制的造成，使生产企业尽或许地控制流通。最先采取控制流通的企业是资生堂，从而是家电和汽车。下请方式，回扣制，重视长期交易。

3、新兴零售业的成长

流通部门在国民经济中所占的地位伴随经济的上涨作用越来越重要。

50年代日本批零人口占就业人数的11.1％，到了90年代，已占到22.4％，非凡是60年代的流通革命，助推了流通产业的成长。当时，对流通革命有两种看法，一种是改革流通途径，其他是改革零售业。显现了超级市场和连锁店。

4、日本的流通政策

政策有两种，一种是完善市场法规，其他是通过振兴产业助推进步。如大店法

5、经验

①工业生产与流通产业发展步调并没有统一。流通产业相对工业来看初期投资小，易吸收劳活力。

②综合商社作用不可低估。

③大批生产、大批消费、大批流通必然会促使厂商积极参与现代市场流通。

④产业政策的作用。

第二节 日本的物流业

一、日本物流业的历史

六十年代，伴随流通革命的显现，以大型超级市场为首的零售业，要适应该时的大批生产、大批消费的要求，提出取消中间环节，建立自己的流通途径。同期，物的流通（physical distribution)一词应运而生，使物流部门在流通中的地位得以巩固。这是由于无论是批发依旧零售商都无法取代物流部门。

八十年代以后，与美国一样开始重视采购物流。

从以上分析可以看出，历史发展有其规律性，但显现的时间不同，而且有区别。美国与日本物流的区别在于美国以消费者为中心，物流是这一中心的保障系统；而日本许多强调的是通过物流——这一流通领域获取许多的利润。

二、政府政策的引导

在日本，每个公司除了配备自用物流设施之外，还依据“流通业务市街道整备法”配置大范围的物流据点。

“流通业务市街道整备法”是日本政府在1966年策划的，他的目的是通过使汇聚在大城市中心的流通设施向已经整备好的外围地区集中搬迁，以提升大城市的流通机能以及使道路交通流畅，保持和提升城市的机能。依据这一法律，当前已在22城市中建设了24个业务团地。运转的程序如下：通产省、运输省、农林水产省、建设省以及经济企画厅的5名主管大臣对相关流通业务的城市执行设施配备，策划全国通用的具体政策，而且决定对象城市。

在每个对象城市，都道府县的知事等作为城市规划，策划流通业务地区的数量、位置、范围、机能、设施的种类等基本方针。

地方的公共团体、建设团体等依据城市规划执行流通业务团地的土地建设及团地内的公共设施、公益设施等的配备工作。

(一)产业再造计划

为了助推物流业的成长日本政府近几年接连出台了若干政策激励物流业的成长。

一是96年发布的产业再造计划。为了防止企业的空洞化，日本政府突出了一连串政策加深经济。其中在再造计划中，提出了四个发展方向，他们是：

1、国际物流基地的建设和其机能的现代化

2、区域物流结构的改革

3、城市内部物流的效率化

4、物流系统的信息化

（二）综合物流施策大纲

1997年和2001年又分别推出了物流施策大纲和新物流施策大纲，其具体内容为：

1、综合物流施策大纲

1997年4月4号，日本政府策划了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，该大纲是依据1996年12月17号日本政府决定的《经济构造的变革和创造规划》中相关“物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，到平成13年(2001年)为止既要高达物流成本的效率化，又要达到不亚于国际水准的物流服务，为此各有关机关要联合起来共同推动物流政策和措施的策划”这一指示而策划的。这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对于日本物流治理的成长具有历史意义。

2、新物流施策大纲

2000年7月，受于日本国内及国际局势发生了改变，同期为了检验97年策划的大纲实行以来的成果，日本政府又出台了《新综合物流施策大纲》。

在97年策划的大纲中，提出了三个目标，并获得了适当的成果：即

第一、亚太地区方便而且布满魅力的物流服务

包含基建，放宽规制，简化贸易手续，利用标准化、信息化供应高质量的物流服务等。同期为了适应国际化的进度，更深一步在软硬件方面交易改观。

第二、达到对产业竞争不组成障碍的物流成本

日本的物流费用逐年减弱，与美国对比已不分高低，但在同港口有关的费用上，与亚洲国家的某些港口对比，费用还处在高水平，以不利于日本参与国际竞争。

第三、减轻环境负担

为了使城市交通愈加顺畅，更深一步改观基建，降低交通事故。

新大纲的要点为第一为了达到建设日本新的物流系统的目标，到2005年要达到下方目标：

构筑包含物流成本以内的具有国际竞争了的物流市场

建设低环境负荷的物流体系为循环型社会作出贡献

第二政策推动的角度有：各主体承受各自的作用；构筑公平竞争的物流服务市场；物流着重设施的建设和现存设施的合理利用。

为了达到上述的目标，在新的大纲中清晰了下方三个方向：

（1）建设具有国际竞争力及高效地物流系统

①构筑高效的物流系统

促进企业共同化、信息化的成长，助推规制改革、简化行政手续。

推动标准托盘运输的单元化。

在区域间物流中，助推建设使消费者在卡车、海运、铁路各种运输方式的自由竞争中，可以自由选择运输手段的交通体系。

在城市内部的物流中，推动TDM（交通需求治理）政策的实行。

②加深国际物流结点的功能

更深一步增强对连接国际物流结点的接口道路、海上高速网络及干线道路网络的建设。推动港口24小时运营制，进出口货物手续的电子化、一站式服务等，大程度改观国际港口物流的效率。

（2）构筑处理社会课题的物流系统

①地球暖和化困难的对应。促进卡车运输效率的提升，助推运输方式的转化。

②大气污染等环境困难的对应。加深排出尾气的制约，开发和普及低公害车辆，建设环状道路增长交通容量，利用TDM政策使城市交通愈加通畅。

③为了达到循环型社会，构筑静脉物流系统。

④物流安全困难的对应

（3）构筑支撑国民生活的物流系统

①在物流规制放宽后，保证能够供应安定的物流服务和保护消费者利益不受损害

②城市建设中充分考虑与物流的衔接

③构筑安定的物流系统

三、日本物流的特点

1、多品种、少批量、高频率的物流系统

2、系列化、相互依存关系

统筹型：制造商向消费者直接销售。

自主型：各制造、批发、零售商自主执行。

3、公路运输比巨大，仓库多。日本的仓库有五种：运营仓库、农业仓库、自备仓库、协同组合仓库和保管仓库。到93年，运营运营仓库的3384家，面积达8434万平方米。运营冷藏仓库的1291家，面积达2344万平方米。

四、物流企业的运营特点

1、集中运输，减弱运输成本，提升效益。如联运，利用托盘、集装箱等。

2、装卸活动机械化。

3、仓库治理机械化、自动化。

4、共同运输

5、物流活动体系化

6、零库存

7、宅配便发展快速。70年代中期发展，当时75年只有288万件，到93年发展到12亿件。

8、共同配送

日本与美国对物流的理解不同，日本的物流着眼于企业，着眼于流通，强调第三利润源，而美国的后勤，中心点着眼于消费者，一切活动均为满足消费者并非是满足企业自己。

五、物流基地的建设

日本政府从1956年开始，便将首要的物流功能定位在离市中心20公里左右的地区，并对物流基地的建设策划了专门的法规（如填海、建路、银行贷款、税制、生活配套等）由运输省、通产省担负治理职能。

东京团地仓库株式会社在此环境下应运而生。该公司成立于1966年，由112家仓库公司共同出资，用政府予以的动迁置换资金以及优惠的专项贷款，经历16年的连续建设，在东京的东、西、南、北部的足立、板桥、平和岛、葛西建设了四个物流基地。

足立流通中心通过首都高速公路与东北汽车道直接相连，是往东北、北海道方向的物流基地。其集配区域包含足立区、荒川区等北部地区。

板桥流通中心位于东京都的西北部地区，担负着向上信越、北陆方向的物流基地的作用。其集配区域包含北区等的西北部地区。

京浜二区流通中心是日本最大的公共流通中心，是东海道及太平洋沿岸地区的物流基地。其集配区域包含大田区、品川区等南部地区。

葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配区域包含江户川区、江东区等东部地区。

东京团地仓库株式会社四个物流基地将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、供应订货、销售服务等功能有机结合起来，在公司内部建立了信息网络，构成了业务互联系统，发挥了各自的区位作用，提升了物流设施的利用率。

这四个物流基地分别由大量的股东（公司）合资兴建，再租借给各个企业运用。租借中有偿供应机械设备、库房保持及作业方面的劳务服务。物流基地运用寿命为60 年，计划20年收回投资，但经历付出在16—17年投资已收回。这也充分表明，现代化物流基地建设投资庞大，回收周期长，长期产出比较平稳，效益显著等特点。

现代化的物流基地，使日本的仓储业从单纯的储存仓库形态变为集约化、综合型的流通仓库形态，给日本的物流现代化导致了新的飞跃。

我国物流的成长

20世纪70年代以前，中国的经济研究中差不多没有运用过“物流”一词。从80年代初由日本引入物流概念之后，开始了对物流的研究。经历近二十年的成长，物流已形成我国经济发展的重要原因，并形成企业创造利润的源泉。但也应目睹，在对物流的研究及应用上，与发达国家对比，仍有一定距离，有些困难不处理将影响我国物流的更深一步发展，将加大与发达国家的距离。

一、我国物流发展沿革

物流概念自身作为舶来品，引入我国的时间并没有长，但物流各环节的运动很早就存在于国民经济的各个领域。八十年代初，在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》上刊登了由北京物资学院王之泰教授撰写的“物流浅谈”一文。文章较为系统地讲述了物流的概念、物流的治理、物流的结构以及物流信息等。首次较为完整地将物流概念介绍进我国。从那以后在我国的报刊、杂志、词典以及论著中，开始显现物流一词。

进入90年代后期，伴随中国经济体制的改革，企业产权关系的清晰，生产企业及其余流通企业开始熟悉物流。同期，对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。非凡是近几年网络经济的成长，电子商务对物流提出了新的要求，使物流走进了千家万户。

二、我国物流研究的现况及展望

（一）现况

流通企业物流研究较多，工业企业物流系统研究较少

物流被动性熟悉较多，物流主动性熟悉较少

对物流的专业化熟悉不足，片面强调做大做全

物流的合理化、社会化、共同化熟悉不足

物流企业广泛信息化治理薄弱

物流成本计算体系仍未建立

真正意义上的物流企业凤毛麟角

（二）展望

政府开始重视物流政策和物流产业的成长

产业资本开始渗透流通产业

物流企业为增长竞争势力开始显现联合、并购

外商独资物流企业将渐渐增多，同期，很多外资企业通过兼并和收购的方式进入中国物流市场

物流发展将摈弃急功近利，进入脚踏实地的务实阶段

物流基地、物流中心的建设将逐渐提升技术含量

企业开始重视物流对于企业运营战略的影响，并提升对物流合理化的熟悉