城市物流

什么是城市物流

城市物流是指为城市服务的物流，它服务于城市经济发展的需要。

城市物流的特点

属于中观物流领域；

城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物；

城市物流的流量比企业物流大；

城市物流有三种形式：货物通过的形式，货物的集、散，干线运输的物流；

城市物流涉及的面广。

城市物流与区域经济的合理化

当下民众经常提及现代物流，经济学界对物流也有很多说法，称物流为“黑暗大陆”、“未被开垦的处女地”、“第三利润源泉”等，有“冰山学说”之说。这些都表明物流是现代企业发展的着重，是企业利润新的上涨点，是提升企业竞争力的一针良药，是企业快速发展的催化剂。各种资料都反应不同行业，其物流费用都不同程度地占到商品价格的45%-75%，自此可以想一想，发展现代物流的空间非常大，有重大的动力可挖，在当前激烈的市场竞争下，发展现代物流迫在眉睫。

现代物流的形式、种类有不同的划分，而总的上可以说，大差不差以企业物流、城市物流及国家、国际间物流几种形式存在，其业务也是相互交叉、渗透的，特别是企业物流与城市物流更是关系紧密，吻合相当。在这里我首要想就企业、区域、城市物流的现代化推动对区域经济发展的积极作用谈一下。

(1)城市物流与区域经济紧密有关

当下民众谈的比较多的首要是企业现代物流以及服务于社会的第三方物流，而单独对城市物流、物流与区域经济发展谈的比较少；同期受于我国物流技术、治理水平发展的进展较国外发展速度慢些，导致近几年才觉醒，熟悉到实行现代物流治理的重要性，首先东南沿海城市的企业熟悉、发展了现代物流，从物流治理中获得了重大的效益，提高了企业的竞争力，激发了企业的动力，而西部、北方城市的企业受于地域、经济发展速度的差距，企业的物流治理多部分停留在以往粗放型的物资供给、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作治理上，没有对现代物流有一个清楚的熟悉，更不要说城市物流、区域经济的考虑。东西部经济的差距从某种程度上可以说就是文化意识的差距，他们是一种现代、科学的治理思想、治理理念在经济发展中从感性到理性熟悉的过程与事实应用的体现。

塞翁失马，焉知祸福，差距、劣势从其他角度来看或许就是优势，国外、东南沿海成功的经验，加速西部的成就，我们可以起点更高，规划更好。伴随国家经济发展的着重向西部的倾斜，新疆非凡的经济与战略地位突现出来，同期西部经济发展水平与战略地位的不协调、冲突性越发显著。整体上对区域经济迅速发展的愿望与事实情况的重大差距给政府、企业提出了严重的要求，急切需要发展经济，而经济的成长一马当先的应当合理地、迅速地发展现代物流。物流需要企业、社会去做，为了发展一窝蜂的都去做，或许就不能充分发挥现代物流的积极性，充分利用有限的资源，很难高达社会利润的最大化，从经济学的角度来看，边际收益没有高达最优，即利润最大化。作为国有大型企业、政府应当站在更高的位置，以战略、发展的眼光，从整体全局的角度看待物流，既要目睹其迫切性，又要熟悉到其重要性、合理性，做什么非一蹴而就，需要解决综合、全面的分析，整体规划，建立城市物流的观念，熟悉到城市的兴起和城市区域经济的形成是社会生产力和商品经济的产物，是生产力空间存在的重要形式，也是社会再生产各环节：生产、分配、交换、消费，以及各经济部门在城市空间上的集中表现。也就是说，城市经济的形成是城市物流存在的条件，而城市物流又是促进城市区域经济迅速发展的有效手段，他们是相辅相成，紧密联系的，他们的目标是统一的。

(2)从区域经济的角度看待城市物流合理化

城市物流是以城市为依托的区域物流，他务必服从于区域经济的需要。作为政府机构应当熟悉到治理城市就是治理企业，也可以说，城市物流是企业物流的一种转化、升级，城市物流不仅包含生产领域、流通领域，而且还包含消费领域，它涉及社会再生产的全过程的每一个环节，范围或流量要比企业物流大得多。所以，政府部门应当站在全局、整体的角度，确立城市物流中心与城市商流中心的整体规划思想，真正的以城市为依托，组织经济区统一的商品流通；依照经济合理的原则，调整供需关系，建立经济合理的供货关系；充分发挥城市对货物的集散和蓄水池作用，促进区域物流合理化等等。这就是，不错的城市物流系统可更深一步促进区域经济合理化。欲使城市物流合理化，就应从区域经济的成长需要出发，着重处理好区域物流合理化、城市与城市之间和市内物流合理化三个方面的困难。

首先，以城市物流中心为核心建立区域物流中心网络。单个的物流中心只能在局部规模内起作用，其效益也是有限的，对于经济区域或者大规模来讲，只有多个物流中心的合理布局，形成网络，才有机会合理组织物流，城市之间或城市与四周农村的物流合理化才有了条件。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同期也是情报信息网络。

其次，建立城市之间的物流直高达货。这就应依据时间、运输距离、批量、地点等的不同选择不同的线路、运输工具、流程等，降低中间环节，减弱储存保管费用、装卸搬运费、中转费等物流费用，加速物流速度。

最后，达到市内物流联合发送。这就要从整个城市物流合理化出发，打破部门、行业、企业间的门户局限，对物流治理改革，以适应城市经济的成长，实施形式不同的联合发送，如货物集中发送联合、按路线集中货物发送、代行交货联合、联合接受订货、联合配套型等，以提升物流效率，减弱物流费用、充分利用运输设备、减轻交通拥挤、提升输送服务水平。诚然，要解决到、做好这些需要政府部门具有较好的宏观调控能力，真正协调好各部门，积极投入，有效运转。

同期，城市物流合理化就应使货物流向的合理化、物流各环节的合理化，以及从物流治理组织方面，如物流机构设置合理化等。货物流向合理与否，直接关系到物流效率和效益。所以，货物流向合理化困难就是从货物的运动时间、运动路径、运动费用三个方面来考虑合理化，即货物的流向要依照最短的时间、最短的路径和最省的费用运动。这就要注重货物是从产区到销区，而不能显现倒流现象，即从销区到产区；同期，货物要适销对路，货畅其流；而且，货物应近产近销，调运路线最短。合理调整物流环节，从城市物流系统的整体效益出发，分析研究城市物流环节的合理化，推动物流系统的一体化，打破行业界限，达到货物及时、精准、高效率、低费用地从供给者运送到需求者。为了适应城市经济发展的需要，为了适应以城市为中心合理组织物流的需要，就应更改以部门和行业来设置物流机构的情况，在大中城市建立统一的物流组织治理机构、统一规划物流中心或配送中心或储运网点，实施社会化运营。

我国城市物流中存在的困难

当前，我国城市物流面对着市场经济发展所导致的城市经济的高速上涨对城市物流提出新的更高要求的考验。以市场经济充分发展为特质的现代社会化生产的成长反应在物流领域，显现为商品的大进大出和快进快出。但是，在我国，受于长期重生产轻流通，在流通中又重商流轻物流，使我国物流特别是城市物流存在着显著的不协调情况，形成城市经济以及整个社会经济效益提升的一大阻碍。其具体表当下如下三个方面：

(1)城市交通运输基础设施落后、陈旧，运输能力与货运量的上涨很不适应，严重影响了物流效率。同期，受于商品采购、调拨不合理，产生了迂回、倒流和交叉运输，增长了流通环节，放大了物流费用，加重了城市运输紧俏度，浪费了国家的运力。

(2)城市内部运输工具缺乏统一组织治理，重复运输、单程运输引起交通混乱，车辆拥挤现象比较严重；而且还加重了噪音等社会公害。

(3)城市物流治理体制的"条块分割"，把物流的接连过程人为地分割，并归属不同部门所有，影响了城市物流的合理化、效率化等。

发展城市物流的对策

(1)赶紧策划我国宏观物流政策，以指导物流活动的顺遂执行。我国城市物流显著存在着与社会经济发展不相适应的"落后性"。究其原因，首要是在传统体制下重生产轻流通，忽视了物流在经济发展中的地位与作用，从而没有一个具有广泛意义的宏观物流政策指导物流。伴随社会主义市场经济体制的确立，流通作用日益增强，客观上要求更改以往不重视物流的作法。首先对我国城市物流的现况执行深入的调查研究；在在此之前提下，依据市场经济的要求及发展趋势，策划出具有中国特色的切实可行的宏观物流政策，以推动城市物流现代化的进度。

(2)在确立城市发展战略与策划城市规划时，增强城市物流的研究。为了保证城市经济协调运行，发挥其在社会经济发展中的多功能作用，务必既有一定弹性的战略性的成长规划，又有战术性的布局规划。同期，城市的总的规划又务必落实在各类工程规划。城市的成长规划和布局规划，为城市各类工程设施的规划给予了根据，预备了条件；程规划工作为完善城市布局、保证城市发展给予了物质保证。但是，以往我国城市规划忽略了物流，没有把相应的城市交通系统、城市道路系统以及物流基础设施在工程规划上予以应有的考虑并富于预见性。

(3)设立市政府应设立物流主管部门。更改城市物流无人治理的历史和现况。可在现有交通主管部门的基础上扩大和延伸其职能，把全市的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的能力统筹统管起来。政府对本市的这些物流设施资源，不但要心中有数，而且能够策划政策法规，控制其运转，规划其发展，使其为城市物流的总的优化服务。

(4)城市务必大力发展第三方物流即专业物流产业。物流产业属于第三产业中新兴的重要构成部分。城市物流专业化程度的提升，不但反应了城市物流的有序化，也反应了该城市产业结构的合理化和流通过程的高效化。市政府相关部门应在产业政策、税收、金融、城市规划、人力资源等方面供应优惠条件，大力扶植城市物流产业的蓬勃发展。我国加入WTO以后，国外物流产业必将大举进入我国，占领我国的物流市场，假如当下还不对稚嫩的物流产业大力扶持，将无法面对国外物流业的强有力考验。

(5)普及物流知识，培训物流人才。就世界规模来说，物流发展到今天，其价值的仓造已经形成一大产业；其知识体系已组成一门学科；其专业人才正日益形成物流企业家、物流专家和物流学者。但是，在我国这一切的成长距离国际水平的差距还很大，其中，物流知识的普及和物流专业人才的培养是二项重要使命。由于没有知识，没有人才一切都谈不上。在大城市和特大城市，凡有条件的大中专院校均应开设物流专业，培训不同层次的物流专业人才。同期要普及物流知识，扫除“物流盲”。二十一世纪的企业家和政府官员都不能是物流知识等于零的“物流盲”。

(6)实施货物分流，合理确定城市道路功能，提升物流速度。道路交通在城市各类活动中，非凡是在物流活动中起着先行的作用，没有一个高效益的城市道路系统，就不会有高效益的城市经济发展。我国城市道路面积小、空间容量不足、路网不成系统、干道功能不清，产生交通十分拥挤，交通事故增多，行车速度下滑。以现代经济发展战略为着眼点，要更改城市物流中存在的交通拥挤诸困难，要害是要合理地确定道路的功能，实施货物的快慢分流、人车分流。城市迅速干道具有车速快、通行能力大、运行安全的特点，是一种现代化、高效益的城市道路。从发展看，大城市应规划和建设城市迅速道路系统，并与城市对外交通（首要是指城市间高速公路和一级公路）衔接，形成迅速畅通的城市交通走廊，增速货物流通。

(7)整顿城市仓储设施，建立城市物流中心，开展物流配送业务。我国城市仓储设施，分散于各个企业和专业公司，忙闲不均，且仅仅实施原始的保管货物的职能，结果是综合利用率水平较低。该种情况与市场经济的要求格格不入。对此有必要首先整顿现有的城市仓储设施，把分散于各个企业、各个专业公司的保管仓库改产生为现代化的流通仓库。为了达到仓库功能的转变，务必增速与仓库流通治理相应的仓储设施现代化建设，包含建立出入仓库装卸输送系统、商品分拣系统和仓储保管系统。在此基础上，通过对城市各个方位现有货物流量的调查以及对将来货物流量水平的猜测，依照城市物流中心布局的原则和要求，执行合理规划，建立我国的城市物流中心。快速推行物流配送业务，使货物以及时、精准、高效、低费的优势服务从供给者输送到需求者。

(8)统一治理货运车辆，建立联合发送体系，推动城市物流合理化、效率化。市内输送的首要工具是载重汽车，当前我国城市企业都有自营车辆，无效空车运行率很高。为了提升交通工具利用效率，达到输送合理化，务必从下方几方面着手：

①对货运车辆执行统一治理，这是达到城市运输合理化的前提；

②借鉴国外联合发送的经验和方法，组建我国城市联合发送体系，对于城市物流合理化有重要意义；

③建立大城市公共货运汽车中转站，负责承受物流中心的输送业务，以便组织双程运输，合理运用车辆；

④各物流企业应结合物流配送中心合理设置网点，达到运输网络化，使城市物流途径流畅。

(9)采取多种方式筹集资金，加速城市物流基础设施的建设，是达到城市物流合理化的物质基础。当前，我国城市物流基础设施显著落后，与城市经济发展水平很不协调。物流设施陈旧和技术落后的重要原因是资金严重不足，社会投资不够。处理困难的办法应该是广开财源，多途径集资，发挥国家、地方、企业多方面的积极性；

①把物流设施建设列为国家预算，由中心财政拨款。但仅此渠道是不够的；

②对市内项目采取发行股票的办法来筹集资金。

③依据谁受益谁负担的原则来集资建设。