爆舱的定义
爆舱：当某船某航次在某港的事实订舱的箱位数胜过该船该航次在该港预定的箱位配额，和（或）事实订舱货物重量胜过该船该航次在该港的预定的货重限额时，即可觉得该船舶该航次在该港爆舱。
爆舱的分类
可将集装箱爆舱分成下方三种状态：
(1)满载满舱：指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶可用舱位与载重能力均被最大限度用满用足，这是最理想的装载状态。
(2)满舱不满载：指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶可用舱位已被最大限度用满，但船舶载重能力仍有余下。
(3)满载不满舱：指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶载重能力已被最大限度用足，但船舶可用舱位仍有余下。
舱位（或货重）爆舱时的应对
在货运旺季爆舱情形下船舶装载能力是否得到充分发挥，承受诸如装卸港的港序、货源结构、船舶结构、气象等原因的影响及制衡，以及涉及到各方各面的配合，需要相关操作人士对各港舱位配额的统筹计划安排、预配人士的精心配载、精确计算、船舶对载重能力的合理调整控制、各港代理间的紧密配合、现场操作人士对货物严格监装等等手段。
航线调度人士应：
持续追踪各港各船各航次订舱的箱量（或货重）改变情形，当显现某港箱位（或货重）爆舱时，则通过与各港代理协调沟通。依据该船在该港以前的各装港未用完的箱位配额（或货重配额），与该港以后各装港猜测的未能用完的箱位配额（或货重配额），执行统筹安排合理调整，对爆舱港口的箱位配额（或货重配额）予以追加，以尽量消化掉该港爆舱的箱位（或货重）。尤其当订舱的货重胜过货重配额时，应先与船长、预配人士、商务部相关人士沟通，策划合理的油水调整装计划，以提升船舶的净载重量。
若调整后的舱位配额（或货重配额）仍不能完全清除该港爆舱情形，则应依据货物出运的轻重缓急、货主的重要性、货物运价的高低、货物所占舱位多少等对订舱货物执行过滤排序，以使爆舱港口调整后的箱位配额（或货重配额）首先满足最重要的货物出运。
对因爆舱而未装船的货物应以经济损失与影响最小的方法和手段出运，比如及时安排其余航线中转等，并对客户做好解释工作。
预配人士应：
依据上述该船该港的调整后的最新箱位配额（或货重配额）与货物出运先后排序，在保证船舶适航适货要求（满足船舶吃水、稳性、力度、系固、安全航行及适货等要求）的前提下，本着“保证稳性、方便操作、空重搭配、降低倒箱”的原则，精心配载、精确计算，最大限度用满用足爆舱港口的箱位配额（或货重配额）。
及时将预配计划通知各相关方（航线调度、口岸代理、现场操作人士、船舶、港口装卸公司、当事船舶），特别是要向各方表明此乃爆舱情形下的非凡调整，并依据各方的反馈意见对预配计划作适当的调整修改。
当事船舶的船长、大副应：
依据船舶情况的第一手信息资料对预配人士的配载计划执行复核计算，以保证该计划能满足船舶规范要求，若有疑义，应及时与总部预配人士联系，调整配载计划直至满足船舶规范要求。尤其当订舱的货重胜过货重配额时，应策划合理的油水调整装计划，以提升船舶的净载重量。
在船舶装载时，应配合现场操作人士做好货物的监装工作，在船舶航行时，应增强对货物系固情况的检查。
口岸代理应：
各装港代理应及时将订舱改变情形反馈航线调度人士，非凡是当订舱数胜过舱位配额（或货重配额）时，要立刻或提早制约订舱。若要追加箱位配额，务必向航线调度提出申请。
当航线调度下达了受于一港爆舱引起多个装港箱位配额（或货重配额）的调整，各装港代理应严格依照总部新的调整后的箱位配额（或货重配额），合理地安排货物出运次序。
现场操作人士应：
指导、监督港方依照航线调度的预配计划、实行货物装载，并负责整个装船计划的落实。
舱位及货重同期爆舱的应对：
当显现舱位及货重同期爆舱时，仍可按前述方法，但往往鱼与熊掌不能兼得，调度人士应依据效益最大化原则，选定满足舱位或满足货重中的一种装载方案。