简介
按国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）第104技术委员会的规定，集装箱应具备下列条件：（1）能长期的反复运用，具有充足的力度。（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。（3）可以执行迅速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到其他运输工具。（4）便于货物的装满和卸空。（5) 具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。满足上述5个条件的大型装货容器才可称为集装箱。分类
集装箱种类很多，分类方法多种多样，有下方分类方法
按所装货物种类分
有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一部分特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。
杂货集装箱是是最普通的集装箱，首要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物运用的集装箱，一般称通用集装箱。
散货集装箱是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。
液体货集装箱是用以装载液体货物的集装箱。
冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并以内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。
汽车集装箱是一种专门设计用来装运汽车，并可分为两层装货的集装箱。
牲畜集装箱是一种专门设计用来装运活"牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。
兽皮集装箱是一种专门设计用来装运生皮等带汁渗漏性质的货物，有双层底，可存贮渗漏出来的液体的集装箱。
按制造材料分
制造材料是指集装箱主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）材料，可分成三种：有钢制装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱，另外仍有木集装箱、不锈钢集装箱等。其中：钢制集装箱，用钢材产生，优点是力度大，结构牢，焊接性高，水密性好，价格低廉；缺点是重量大、防腐性差； 铝合金集装箱，用铝合金材料产生，优点是重量轻，外表美观，防腐蚀，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，运用年限长；缺点是造价高，焊接性能差；
玻璃钢集装箱，用玻璃钢材料产生，优点是力度大，刚性好，内容积大，隔热、防腐、耐化学性好，易清扫，修理简便；缺点是重量大，易老化，拧螺栓处力度减弱。
按结构分
可分为三类，有固定式集装箱、折叠式集装箱、薄壳式集装箱。在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；折叠式集装箱，指集装箱的首要部件（侧壁、端壁和箱顶）能简单地折叠或分解，又一次运用时可以方便的再组合起来；薄壳式集装箱，是把所有部件构成一个钢体，它的优点是重量轻，可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。
按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
按规格尺寸分
国际上一般运用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。
按用途分
有冷冻集装箱，挂衣集装箱，开顶集装箱，框架集装箱，罐式集装箱、冷藏集装箱、平台集装箱。 冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并以内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。
开顶集装箱是用于装载玻璃板，钢制品，机械等重货，可以运用起重机从顶部装卸，开顶箱顶部可开启或无固定项面的集装箱。 框架集装箱是以箱底面和四周金属框架组成的集装箱，适用于长大、超重、轻泡货物。 罐装集装箱是由箱底面和罐体及四周框架组成的集装箱，适用于液体货物。
平台集装箱是专供装运超限货物的集装箱，有一个力度很大的底盘，在装运大件货物时，可同期运用几个平台集装箱。运输关系
集装箱运输的关系方首要有：无船承运人，集装箱事实承运人，集装箱租赁公司，集装箱堆场和集装箱货运站等。1、无船运营人（NON-VESSEL OPERAtiNG COMMON CARRIER:NVOCC）：他们专门运营集装货运的揽货、装拆箱、内陆运输及运营中转站或内陆站业务，可以具备事实运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对事实承运人来看，他有是托运人，一般无船承运人应受所在国法律制衡，在政府相关部门登记。
2、事实承运人（ACTUAL CARRIER）：掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。一般拥有大批集装箱，以利于集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接。
3、集装箱租赁公司（CONTAINER LEASING COMPANY）：专门运营集装箱出租业务的新行业。
4、集装箱堆场（CONTAINER YARD:CY）：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。
5、集装箱货运站（CONTAINER FREIGHT STATION:CFS）：是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送达CY，并接受CY交来的进口货箱，执行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。同期也可按承运人的委托执行铅封和签发场站收据等业务。尺寸
集装箱尺寸包含集装箱外尺寸和集装箱内尺寸。
集装箱外尺寸（container's overall external dimensions）包含集装箱永久性附件以内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱是否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间执行换装的首要参数。是各运输部门务必掌握的一项重要技术资料。集装箱内尺寸（container's internal dimensions）有集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
按集装箱内尺寸可以计算出装货容积。同一规格的集装箱，受于结构和制造材料的不同，其内容积稍有差异。集装箱内容积是物资部门或其余装箱人务必掌握的重要技术资料。
20尺柜：内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.
40尺柜:内容积为11.8x2.13x2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.
40尺高柜:内容积为11.8x2.13x2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.
45尺高柜:内容积为:13.58x2.34x2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.
20尺开顶柜:内容积为5.89x2.32x2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:内容积为12.01x2.33x2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.
20尺平底货柜:内容积5.85x2.23x2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜:内容积12.05x2.12x1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米计算单位
集装箱计算单位，简称：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的缩写， 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。也称国际标准箱单位。一般用来表明船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。
当前各国多部分集装箱运输，都采取20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
在统计集装箱数量时有的一个术语：自然箱，也称"实物箱"。自然箱是不执行换算的实物箱，即不论是40英尺集装箱，30英尺集装箱，20英尺集装箱或10英尺集装箱均作为一个集装箱统计。租赁装卸
集装箱租赁
即所有人将空箱租给运用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与运用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人供应合格的集装箱交由承租人在约定规模内运用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
集装箱装卸区
是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，执行下列各类业务：
对整箱货运的交换、保管；
设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；
安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
办理相关货运单证的编签；
编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的相关单证；
办理集装箱及运载工具、装卸工具的情形检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；
空箱的收发、存贮和保管；
安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；
其余相关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公场所构成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
集装箱前方堆场
是指在集装箱码头前方，为增速船舶装卸作业，临时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱临时堆放在码头前方，以增速船舶装卸作业。
集装箱后方堆场
集装箱重箱或空箱执行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并没有分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的构成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（事实上是在集装箱卸区“大门口”执行交接的）。
空箱堆场
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。该种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独运营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，运营该种空箱堆场，须向航运公会声明。货运
中转站或内路站
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包含集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均以内。
集装箱货运站
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的运营者。由它代表承运人办理下列首要业务：
拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各类单证和编制等。责任规则
托运人责任
托运人在集装箱运输中应有的责任，该种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承受；海关或其余权力机关开箱检查，其费用和自此发生货损货差，由托运人承受；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因此引起货损、货差，概由托运人负责；如运用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；在运用承运人集装箱及设备其间产生第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
责任制约
集装箱运输中发生货损货差，承运人应承受的最高赔偿额。拼箱货的责任制约与传统运输相同。整箱货的赔偿依照当前国际上的一部分判例：
假使提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；假使货物的损坏和灭失，不属海运，而是以内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或供应时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承受者，亦应视作一个理赔计算单位。
同一责任制
联运运营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。依照该种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。假使能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的事实承运人追偿。
网状责任制
联运运营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。依照该种制度，签发联运提单的承运人，尽管对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。比如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按相关国际法或国内法处理。
航运公会集装箱规则
在一部分国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方运用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运规模内的航线情形制订的。所以，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包含下方几个方面：
集装箱装卸港，集散运输；集装箱运输专用术语解释；各种运输交接方式船货双方责任；订舱手续及货运资料申报；各种条款包含提单，加批条款，港口条款和无意中条款；
提单签发；设备交接手续，运用免费时间和滞期费计收；交货手续；运费计算方法及支付；各种费用项目计收办法，费率变更规定；币制，贬值，升值规定；国际标准集装箱规格
国际标准集装箱共有三个系列，十三种规格。在国际海上集装箱运输中采取最多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）两种。IAA型集装箱即40英尺干货集装箱，箱内容量可达67.96m3 ，一般自重为3800kg，载重吨为26．68吨，总载重量30．48吨。IC型即20英尺集装箱内容量33．2m3 ，自重一般为2317kg，载重吨为亚17.9吨，总载重量20.32吨。
集装箱制造业
集装箱运输的快速发展动员了集装箱制造业的繁荣。集装箱制造产业首要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其余各种特种集装箱的制造。其中，中国生产的标准干货集装箱占世界产能的95％以上，集装箱产销量十多年来一直维持世界第一。
2006年1-12月，中国集装箱制造行业总计达到工业总产值46,834,269,000元，比2005年同期上涨了5%；总计达到产品销售收入45,309,124,000元，比2005年同期减弱了3%；总计达到利润总额1,673,195,000元，比2005年同期减弱了58.50%。2007年1-11月，中国集装箱制造行业总计达到工业总产值58,307,982千元，比2006年同期上涨了40.81%；总计达到产品销售收入56,945,536千元，比2006年同期上涨了45.02%；总计达到利润总额1,055,199千元，比2006年同期下滑了29.59%。
2008年1-2月，中国集装箱制造行业总计达到工业总产值8,629,880千元，比上年同期上涨了9.40%；总计达到产品销售收入9,972,301千元，比上年同期上涨了21.86%；总计达到利润总额224,978千元，比上年同期上涨了128.79%。
集装箱及金属包装容器制造行业是金属制品业下的一个子行业，在国民经济中占有重要的地位。伴随世界经济的恢复，尤其是近年来国际航运业的高速发展，作为为大量行业供应包装的配套产业，集装箱及金属包装容器制造行业将迎来一个发展的新期间。
近年来，中国吸引了大批外资，“世界工厂”初具范围。这些外向型企业生产所需原材料的进口，制成品的出口，拉动了中国对外贸易范围快速扩大。出口的制成品多部分为适箱货，伴随“世界工厂”范围的扩大和多样化，对适箱货最佳载体集装箱的需求，也将连续回暖。对外贸易的快速发展是保证中国集装箱生产连续上涨的重要基础。提箱和交箱操作技巧
1、集装箱发放和交接的根据：集装箱的发放和交接，应根据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实施《集装箱设备交接单》制度。从事集装箱业务的单位务必凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。
2、交接责任的划分：（１） 船方与港方交接以船边为界。（２） 港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。（３）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道口为界。（４） 港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界。
3、进口重箱提箱出场的交接：进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。
集装箱代理人根据《进口提货单》、集装箱交付条款和集装箱运输运营人相关集装箱及其设备运用和租用的规定，向货方（或其代理人）、内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。 货方、内陆承运人凭《出场集装箱设备交接单》到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。
4、出口重箱交箱（收箱）、进场的交接：出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭《集装箱出口装箱单》或《场站收据》、《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。 指定的港区根据《出口集装箱预配清单》、《进场集装箱设备交接单》、《场站收据》收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。
5、空箱的发放和交接：空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理、内陆承运人）应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人根据《出口订舱单》、《场站收据》或《出口集装箱预配清单》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》或《进场集装箱设备交接单》。 提箱人凭《出场集装箱交接单》到指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接，凭《进场集装箱设备交接单》到指定地点交付集装箱，并办理进场集装箱设备交接。
6、收、发箱地点应履行的手续：指定的收、发箱地点，凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱，并办理出场集装箱设备交接手续；凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱，并办理设备交接。出场集装箱设备交接的首要内容： （１） 提箱（用箱人和运箱人）；（２） 发往地点；（３） 用途（出口载货、修理、进口重箱等）；（４） 集装箱号、封号（铅封号、关封号）；（５） 集装箱尺寸、类型；（６） 集装箱所有人；（７） 提离日期；（８） 提箱运载工具牌号；（９） 集装箱出场检查记录（完好或损坏）。
进场集装箱设备交接单的首要内容：（１） 送箱人；（２） 送箱日期；（３） 集装箱号、封号；（４） 集装箱尺寸、类型；（５） 集装箱所有人；（６） 用途：① 返还重箱；② 出口集装箱，此时需登记该集装箱发往的时间、地点（航次、时间）；（７） 送箱运载工具牌号；（８） 集装箱进场检查记录。
集装箱交接地点应详细认真执行检查和录，并将进出场集装箱的情形及时反馈给集装箱代理人，积极配合集装箱代理人的工作，使集装箱代理人能够及时、精准地掌握集装箱的利用情形，及时安排集装箱的调运、修理，追缴集装箱缓期运用费，追缴集装箱的损坏、灭失费用等工作。国际集装箱的发放和交接
一、接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。（注：全套单据包含带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同）。
备注：1、提早与船公司或船舶代理部门联系，确定船到港时间、地点，如需转船应证实二程船名。2、提早与船公司或船舶代理部门证实换单费、押箱费、换单的时间。3、提早联系好场站证实好提箱费、掏箱费、装车费、回空费
二、凭带背书的正本提单（如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船舶代理部门换取提货单和设备交接单。
注意事项：
1、背书有两种形式，假使提单上收货人栏表明“TO ORDER”则由“SHIPPER”背书：假使收货人栏表明其真正的收货人，则需收货人背书。
2、保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。保函内容包含进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重尺及进口方签章。3、换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号能否统一。
4、提货单共分五联，白色提货联、兰色费用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录。
5、设备交接单：它是集装箱进出灌区、场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及其余机械设备的凭证，并兼管箱人发放集装箱的凭证的功能。当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。
三、用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去报关。
报关单据：提货单（1、3）联海关放行后，在白联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。正本箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各种证件。
注意事项：1.接到客户全套单据后，应证实货物的商品编码，然后查阅海关税则，证实进口税率、证实货物需要什么监管条件，如需做各种检验，则应在报关前向相关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单发票、合同、进口报关单两份。2.换单时应催促船舶代理部门及时给海关传舱单，如有困难应与海关舱单室获得联系，证实舱单能否转到海关。3.当海关要求开箱查验货物时，应提早与场站获得联系，调配机力将所查箱子调至海关指定的场站。（事先应与场站证实好调箱费、掏箱费。）
四、若是法检商品应办理验货手续。
如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。
如需动植检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场执行。
五、海关通关放行后应去三检大厅办理三检。
向大厅内的代理报验机构供应箱单、发票、合同报关单，由他们代理报验。报验后，可在大厅内统一窗口交费。并在白色提货单上盖三检放行章。
六、三检手续办理后，去港地大厅交港杂费。港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用。
七、所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货。
注意事项：1.首先应与港地调度室获得联系安排计划。2.依据提箱的多少与堆场联系充足的车辆尽或许按港方要求时期内提清,以免造成转栈堆存费用。3.提箱过程中应与堆场相关人士共同检查箱体能否有巨大残破，如有，要求港方在设备交接单上签残。
八、重箱由堆场提及场地后，应在免费期内及时掏箱以免造成滞箱。
九、货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费。集装箱检疫要求
申报项目
（１） 预定到达或离开口岸的日期；
（２） 卸下的地点和目的地；
（３） 集装箱内货物的种类、数量和包装材料；
（４） 集装箱装自国家或 港口 。
查验程序
大疫情学调查
（１） 了解集装箱能否来自疫区或经历疫区能否启封装卸过货物；
（２） 了解集装箱装载货物的种类、数量、有无腐败变质的情形。
现场检疫
空箱：应在有的严密防鼠防虫措施的情形下抽查开箱检疫，然后决定放行与否。
重箱：一律执行预防性杀虫和灭啮齿动物。然后开箱检查，依据货物的情形再决定其余方面的卫生处理或放行。
卫生处理
指征
（１） 携带有病媒昆虫和医学动物的集装箱；
（２） 装有腐败变质货物、食品的集装箱；
（３） 装有废旧物品、有碍公共卫生物品的集装箱；
（４） 来自检疫传染病疫区的集装箱；
（５） 被传染病污染或者有污染嫌疑的集装箱。
方法：除鼠或除虫、消毒
