海运装运条款的内容
序言
装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着紧密的关系。我国的进出口合同多部分是FOB、CIF和CFR合同，而且多部分的货物是通过海洋运输。依照国际贸易惯例解释，在上述条件下，卖方只要将合同规定的货物在装运港履行交货手续，获得清洁的装船单据，并将其交全买方或其代理人，即算完成交货义务。
首要内容
以装运港交货的贸易术语为例，装运条款首要包含下方首要内容：装运时间、装卸港、分批装运和转运、备货通知、派船通知、装船通知、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款。装运时间
基本概念
装运时间又称装运期，一般用下方几种方法表明装运期：
方法表明
（1）具体规定装运期限。
（2）规定在收到信用证后若干天装运。信用证是买方请银行开具的有条件的保证付款的文件，卖方收到信用证后若干天装运，就有了获得货款的保证。在采取该种方式时，一般会规定相关信用证开到日期或开出日期。
（3）收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。装卸港
港口要求
在规定装卸港时务必注意下方困难：
（1）务必是政府许可往来的港口；
（2）务必清晰规定装卸港口；
备选港口
（3）采取选择港时，备选港口不宜胜过3个，而且务必在与一航区、同一航线比较靠近的港口；
（4）要选择安全港（即非疫港、非战争港）；
（5）要考虑港口具体运输和装卸条件。分批装运和转运
分批装运
（1）分批装运
分批装运是指一笔交易的货物分若干批装运。《跟单信用证统一惯例》（国际商会第500号出版物，也即UCP500）规定，同一船只、同一航次中多次装运同一发货人的货物，即便提单表明不同的装船日期及不同的装货港口，也不做分批装运处理。
比如：某出口公司出口2000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果该出口公司在规定的期限内分别在大连、上海各装1000吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，该种情形就不属分批装运，没有违约。
转船
（2）转船
假使货物没有直达或一时无合适的船舶运输，则需要中途转船运输。按事实情形，买卖双方可以在合同中订明能否允许转船。若信用证未规定可否转船，按《跟单信用证统一惯例》规定，为允许转船。备货通知、派船通知、装船通知
备派通知
前两者用于FOB贸易术语成交的合同，至于装船通知则在FOB合同、CFR合同、CIF合同中全将碰到。在FOB合同下，卖方应在约定的装运期开始前30日，向买方发出货物备妥待运的通知，以便买方派船接货。
装船通知
同期，买方在安排好船只后，以电报方式将装货船名、船籍、吨位、预计到港日期告诉卖方，以便及时安排货物装运事项。卖方在货物装船完毕后，立刻向买方发出装船通知。在CFR合同下，卖方负责装运，买方自己负责保险，及时发出装船通知，显得尤为重要。装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款
装卸时间
装卸时间是指对大宗交易的货物在运用定程租船运输时，对完成装货和卸货任务所需要的时间和定额的规定。
装卸率和滞期
一般在买卖合同中还同期规定有每天装卸货物的重量，称为装卸率。假使租船方在租船合同所规定的时间未完成装卸货物的任务，延期了船期，应向船方支付适当的罚款，称为滞期费。假使租船方用于装卸货物的时间少于租船合同中所规定的时间而使船方可以增速船只的周转，租方可以向船方领取一种奖金，称为速遣费。
装卸时间的计算方法
在运用租船运输货物时，负责租船的买方或卖方，为了按时完成装卸作业，务必在买卖合同中对装卸时间、装卸率、滞期和速遣等条款有清晰规定。装卸时间的计算，一般有下方几种方法：
（1）按接连日（或时）（Running consecutive days/hours）；
（2）按工作日（Working days）；
（3）按好天气工作日（Weather working days）；
（4）按接连24小时好天气工作日（Weaher working days of 24consecutive hours）。
速遣条款
有关装卸起始时间的计算，各国规定不一。有的从船抵港就开始起算，有的是从船到港码头后开始起算，有的规定正式作业起算。贸易合同中相关装卸时间、装卸率、滞期和速遣条款的规定，应该与租船合同相关规定吻合合，否则租船方就会深陷被动，所以，清晰、合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺遂履行的重要条件。
