电放

什么是电放

电放与海运单均为为了便利海上运输而创设的，而且在当前的国际集装箱班轮运输实践中经常运用。

所谓的电放是指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同期指定收货人(非记名提单的情形下)；承运人授权(一般是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情形下交付货物。电放的法律原理是：在承运人签发提单的情形下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。受于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(一般是在装货港)，视其为非凡情形，所以收回全套正本提单。但是，当前相关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无电放”的定义。

电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份确认提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单证实阶段完全统一，导致到了领取提单阶段显现了差别。电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您假如已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。

电放的有关内容

有关Telex Release (电放)有：

1）电放有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费）。

2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，依据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E-MAIL或FAX或Telex, Telegram等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）。

3）shipper申请电放，一般要其出具公司正本保函或在相关B/L COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容一般有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。

4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。

5）当答应电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。

6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而表明为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四种情形原则上不同意做电放。

7）电放下一般采取PP（ppaid . 预付运费）。

8）若货物有不良情形，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。

9）电放日：一般应于货（柜）抵目的港前。

10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without psentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给下方载明之收货人）。

11）运用电放放货，并不是不出B/L。 导致不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY或MEMO件。为了能详尽反应货物有关情形，运用B/L COPY件是最好之方式。

12）运用电放，一般需向客户收取电放费：USD 15左右。

做电放的几种情形

下方是做电放的几种情形：

1） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）。客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将相关情形告知对方)

Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户证实OK后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 Carrier。若Carrier答应电放，一般于货装船后：Carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee

货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情形多见于目的港在东南亚地区时，由于电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)

2） 对M—B/L电放，运用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即代表着以电放信代替M—B/L之功能（诚然不或许签M—B/L正本单）。

货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）。Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。

上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其余内容不动（其余内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks %26amp; Nos (唛头及唛码)，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel %26amp; Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper

电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处获得D/O）

H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处获得D/O=Delivery Order)。

注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！此种情形除要给代理一笔代理费外仍需给船公司电放费（约$15）。“华联通”公司去美国的货多采取此种情形（它于美西各港有自己的代理）。

3） 对H-B/L电放签发正本M-B/L运用货代的代理。

M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD

货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O。

4）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其策划的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder将其策划的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent。

注:

a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。

b)对H-B/L或M-B/L电放时,并不是不出提单,而一般要出copy件,将copy件fax给有关各方。

c)客户提出电放申请后,Forwarder或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,如此可简化操作。

d)一般货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明相关情形)。

e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier能否答应电放及其余相关情形)。

f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder%26#59;对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L。

g)国外→HKG→珠三角(进口货):

若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)。

此种情形下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户)。若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee。

选择运用电放的根据和风险

众所周知，提单已有国际公约、各国的法律等赋予其定义、加以规范。而“电放”事实上是运用提单时的一种非凡情形。但该种情形非常非凡，致使提单的“准流通证券”的性质，即提单可以通过交付或背书加交付自由转让的性质被消灭。当前还没有国际公约或各国的法律给“电放”赋予定义和规范。如前所述，“电放”的原理是异地收回提单，然后交付货物。该种做法也是参照了在签发提单时的非凡情形，即“异地签单”的做法。但是，“异地签单”依然是存在着困难的，而且也有人对其做法提出过质疑，可以说“异地签单”做法的后果存在着未知性。

严格依照本文予以“电放”的定义操作，可以避免一部分不确定原因产生的影响。但是，实践中的一部分做法依然给“电放”以后承运人承受的相应责任组成风险。值得注重的困难可以包含，但不局限于：

(1)托运人(发货人)申请“电放”时，承运人不再签发提单，此时，提单条款对当事人能否具有约束力的困难。

(2)提单可以适当背书(duly endorsed)后转让，“电放”时如何实行的困难。

(3)“电放”情形下的托运人和收货人均为无船承运人，作为事实承运人的船公司将货物交付给真正的货主时，能否会承受交错货物的责任困难，或者无船承运人错误交付货物时，船公司应承受的责任困难。

(4)船公司与船舶代理人之间授权不明现象的发生及其责任的承受困难。