第三方物流增值服务

第三方物流升值服务研究概况

国际上，现代意义上的第三方物流业是一个有20年历史的相对年轻的行业。在美国，第三方物流业被觉得处在产品生命周期的介绍－成长期；在欧洲，特别是英国，第三方物流市场有适当的成熟程度。其美中国和日本由第三方来完成的物流量比例分别达到57%和80%，欧共体国家第三方物流占整个物流市场比重在10%～35.5%之间，其中德国为23.8%, 法国26.9%，英国达到到了34.5%。在中国，也显现了一股物流热。依据1999年中国仓储协将对全国450家大型工业企业的调查结果，在将来一两年内，中国将有45%的企业选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，60%的企业将把所有物流业务外包给第三方物流商。可见第三方物流需求市场是极大的。

伴随第三方物流的成长，供应升值物流服务将形成第三方物流发展的趋势，国外公司在此方面已先行一步。当前世界上的很多范围大的跨国物流配送公司，如UPS、FedEx、Eagle、DFDS、SSCI等第三方物流企业都在各行各业积极开展升值物流服务，提升服务的附加值水平，并得到了不错的经济效益。

国外第三方物流市场正在由成长期向成熟期过渡，升值物流服务在各行各业渐呈细分式的成长，第三方物流企业间的竞争已不局限于行业一般性服务的竞争，而是深入到企业深层次供给链内部执行竞争。国外学者有关升值物流的研究已有近十多年的积攒，这方面的理论渐渐趋于成熟。对比之下，国内的第三方物流从概念、理论、运转上才刚刚启动，正处在发展期，有关升值物流的研究也导致提到，缺乏全面的论述。

我国的第三方物流真正开始于九十年代，伴伴随改革放开的深入，首要从西方发达国家引入的，当前正处在迅速上涨期，某些地方还处在市场导入期。近几年，物流企业快速增长，但也存在良莠不齐的情形，有些导致传统的仓储、运输公司换个“物流”名称而已，而服务的内容、规模有限且物流运转水平及物流观念有待更深一步提升。至于采取“升值物流”方式，则少之又少，一面是由于我们国家物流行业还很不成熟，还处在物流发展的初级阶段；另一面，物流行业对“升值物流”这个概念还很生疏，有待于更深一步推广。

伴随我国这几年物流行业的迅猛发展，国内有些学者、工商企业及物流公司渐渐开始熟悉到开展升值物流的重大意义所在，开始注重这方面的研究和开展。比如有些第三方物流企业，依据客户的需要，代客户完成下方升值工作，如订单处理、流通加工、库存治理、JIT物料配送、保税仓储、报关服务、信息通讯服务、售后维修服务等，并从中获取了不亚于传统物流服务的利润。

企业的成长在于持续创新，第三方物流行业的成长将依赖于升值服务方式的持续优化与创新，想客户所需，帮助达到企业利益最大化，相信我国的第三方物流市场发展马上迎来服务持续创新与完善的升值服务时代。

第三方物流升值服务简述

一、物流及第三方物流

1、物流的概念

“兵马未动，粮草先行”，这是我国古代军事家的“后勤”战略思想。在西方，物流（Logistics）最早是指军事后勤。二次大战后，物流这一概念被运用于经济领域。简单地说，物流是有关在需要的时机，在指定的地点，得到所需的物品，或者用7个恰当（7R’s）来表明物流的概念：恰当的产品(Right product)、恰当的数量(Right quantity)、恰当的条件(Right condition)、恰当的地点(Right place)、恰当的时间(Right time)、恰当的顾客(Right customer)、恰当的成本(Right cost)。

7个恰当表示了物流的基本活动，它既强调空间和时间的重要性，也强调了成本和服务的重要行。当物流系统发生变动时，物流治理者应持续评价成本与服务水平的合适性。

物流可以从不同角度执行定义，在国际上，最广泛采取的是美国物流治理协会(Council of Logistics Management)有关物流治理的定义：“物流是为了满足顾客需求而执行的对货物、服务及信息从起始地到消费地的流动过程，以及为使能有效、低成本的执行而从事的计划、实行和控制举动”。

我国物流与采购协会将物流定义为“物品从供给地向接收地的实体流动过程。依据事实需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合” 。

这一定义给物流过程给予了一个系统性决策的框架。物流过程综合了运输、存货、流通加工、治理、仓储、物料搬运系统及包装和其余有关活动，包含在整个供给链流动的成本与服务水平的权衡（trade－off）取舍。

另一面，物流包含效率（efficiency）和效益（profitability）两方面，其最终目的是满足客户的需求与企业的目标。

物流学的成长，可追溯到20世纪初，当时，世界各国基本还处在以农业社会为主的状态，首要注重力是在从农业生产到销售地的农产品运输上。二次大战到20世纪 50年代末，物流的成长包含两部分：工商物流（business logistics）与军事物流(military logistics)。60－80年代，以美国为代表的欧元兑美元国家首先执行了运输自由化（deregulation），承运人和货主能自由定价，服务的地理规模扩大了，企业越来越熟悉到把物料治理和产品配送结合起来治理可以大大地提升效益，于是第三方物流服务开始崛起并快速壮大。

“第三方”这一词来因为物流服务供应者作为发货人（甲方）和收货人（乙方）之间的第三方如此一个事实。我国物流与采购协会将物流定义为“由供方与需方以外的物流企业供应物流服务的业务模式”。欧元兑美元研究者一般是如此定义第三方物流的：“第三方物流(Third Party Logistics，简称TPL)是指传统的组织内履行的物流职能当下由外部公司履行”。第三方物流公司所履行的物流职能，包含了整个物流过程或整个过程中的部分活动。

2、第三方物流兴起的原因

（1）减弱作业成本。调查表明，我国与发达国家在物流成本、周转速度，以及产业化方面存在较大差距。国内市场很多商品总成本中，物流费用已占到20％－40％，其中每年因包装产生的损失约150亿元人民币；因装卸、运输产生的损失约500亿元；因保管不善产生的损失在30亿元上下，物流成本居高不下。一般地说，第三方物流可以为货主减弱10%左右的费用，当前欧元兑美元发达国家的与物流有关的成本约占国内生产总值的10％左右。2002年，美国物流总成本创历史新低，总计为9,100亿美元，占当年国内生产总值104,700亿美元的8.7%。据统计，2002年中国与物流有关的费用总开支约为19,000亿元人民币，物流成本占国内生产总值的比重为20％左右，假如总的物流成本能够减弱10％的话，就将节省出1,900亿的物流成本。

（2）努力于核心业务。企业将物流有关的业务外包，可集中精力于所擅长的核心业务，进而专注于所从事的专业领域，加强核心业务的竞争力。

（3）利用第三方物流的先进技术降低投资。物流作业的高效率依赖于先进的设施和信息治理系统，利用第三方物流可以大大降低企业在此领域的巨额投资。据相关资料统计，74%的第三方物流买入物流技术装备、条码系统的平均年开支达108万美元，软件上的年平均花费是61万美元，通信和跟踪设备上年花费约为40万美元。

（4）整合供给链，适应国际化发展。伴随信息化的成长和第三方物流成本的减弱，企业国际化采购、配送已形成一种趋势，借助第三方物流的操作，可使企业充分整合供给链，达到国际化的成长。国际上，第三方物流被称为第三利润源泉，其中：

第一利润源泉：提升生产率，减弱成本；第二利润源泉：扩大市场占有率，提升销售收入；第三利润源泉：物流治理。

依据美国田纳西大学研究的结果，运用第三方物流有如表2-1所示的好处：

表2-1 第三方物流的利益调查结果

作业成本减弱 服务水平的改进 集中核心业务 员工降低 资产降低

62％ 62％ 56％ 50％ 48％

资料来源：美国田纳西大学有关对第三方物流的调查数据

3、案例：解密DELL现象

面对美国经济低迷、大量IT公司纷纷破产或裁人的情形下，DELL仍以两名数的进展发展，令IT业界羡慕不已。剖析DELL的成就，其根本原因在于DELL是供给链、物流策略方面运用的大师。DELL所提倡的“直销”、“零库存”均为建立在第三方物流高效服务的基础上的。

1995年美国戴尔计算机公司（DELL Computer）将所有供给链活动外协给Roadway Logistics Service、BAX Logistics等第三方物流公司。“我们只保存可供5日生产的存货，而我们的竞争对手则保存30日、45日，甚到90日的存货。这就是区别”——迪克–亨特，DELL公司分管物流的副总裁如是说。

DELL总开支的74%用在材料买入方面，2000年总计210亿美元，假如能在物流配送上减弱0.1%, 就相当于生产效率提升了10%。在提升物流配送效率方面，DELL和50家供给商维持着紧密而忠实的联系, 95%的物料由这50家供给商供给。DELL天天都要与他们执行协调，公开需求信息, 供给商的报价也随时上网, 信息十分透明。高效率的配送使DELL的过期零件比例维持在材料开支总额的0.05%-0.1%之间, 2000年戴尔在这方面的损失为2,100万美元，而竞争对手企业一般在2%-3%，其它工业部门更是达到4%-5%。

该种竞争优势很大程度上来自EDI。戴尔公司通过EDI与50家材料配件供给商的计算机执行适时联接，庞大的跨国集团DELL所需材料配件95％都由这 50家供给商供应，戴尔与这些供给商天天都要通过EDI执行协调沟通。戴尔监控每个零部件的成长情形，并把自己新的要求随时公布在网络上，供所有的供给商参考，提升透明度和信息流通效率，并刺激供给商之间的相互竞争，供给商则随时向戴尔通报自己产品的成长，价格改变，质量方面的信息。同期，对于网上订购或电话订购的产品，会快速分解为材料需求清单适时传递给供给商，供给商立刻做出反映，进而大幅缩减库存。

可以说，戴尔的成就与供给商供应的高效的第三方物流升值服务是密不可分的。将来企业间的竞争将取决于供给链的竞争，而无疑第三方物流升值服务的供应会形成供给链的最佳构成部分。

二、第三方物流升值服务

依据最新调查，第三方物流向财富500强供应的服务中有2/3是基本的运输服务，靠近二分之一是仓储服务，不足20%的合同包含了供给链的一部分深层次服务，比如分拣包装和产品装配等升值服务。表2-2所示为欧洲物流联盟对物流公司服务的深度调研，物流公司服务深度的回答票数及比比如下：

表2-2 欧洲物流联盟的调研结果

类别 基本规模 治理、控制 信息系统服务 升值服务

票数 97 47 40 27

比例 46％ 22％ 19％ 13％

资料来源：欧洲5所大学对50个工商企业和20个TPL供应者的物流服务调研究报告告，1994我国物流协将对升值物流的定义为“在完成物流基本功能基础上，依据客户需求供应的各种延伸业务活动”。

升值物流是一门新兴的物流服务行业，分为广义的升值物流和狭义的升值物流两种。广义的升值物流是传统意义的第三方物流服务延伸，如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的升值服务，侧着重在于如何使物流过程更有效率，更及时精准，更节省物流成本，为客户及股东创造价值，此为广义的“升值物流”。狭义的升值物流则是指近几年来衍生的一部分第三方物流服务行业，如流通生产、加工、从新包装、贴标签、售后服务中心等，将传统的需由工厂部门完成的一部分工作分离出来，委托给指定的在此领域有竞争优势的物流企业来承受，进而减弱工厂的运转费用及物流成本，满足甚至多出客户的期望值，帮助提升企业产品的市场占有率及企业的竞争优势，物流企业也所以分享一部分所以创造出来的价值，此为狭义的“升值物流”。

“升值物流”是物流行业发展到一定阶段的产物，也是物流行业成熟的标志，更是我国物流行业发展的趋势。在竞争激烈的今天，谁拥有先进的物流理念，谁就可以获得竞争优势，所以对我国物流行业来看，把握先进的物流理念，提升物流服务水平是当务之急，只有如此，才可更好的参与国际竞争，赶上物流发展的最新潮流。

1、供应第三方物流升值服务企业的首要特质

第三方物流供给方赖以生存的藉由在于能供应比客户本身执行运转更高的价值。第三方物流供应者不仅要顾虑到同类服务供应者的竞争，还要顾虑到潜在的客户的内部运转。第三方物流的竞争优势就在于其能供应客户公司所不能供应的服务或生产要素，或者物流服务供应方更能供应比其客户公司所能供应的多种和高水平的升值服务，进而在不同广度及深度方面为客户创造价值。

为了满足顾客需求，并多出他们的期望值，第三方物流供应者不仅务必满足顾客的需要，而且应该供应升值服务。当竞争者开始把顾客满足作为竞争优势时，优秀的第三方物流供应方开始着眼于顾客对价值的认知，他们把努力于满足顾客的最低要求作为顾客满足的开端。假如无法满足，则将得到顾客的否定评价；假如满足了，也不会得到顾客的称赞，由于这是顾客所期望的。只有当供给商多出顾客最低要求时才会使顾客满足，高达增长价值的目的，这些升值的特质恰是创造竞争优势的区别原因，即“满足最低要求是保证公司处在竞争当中，但却无法帮助它成功”。

供应第三方物流升值服务企业的首要特质:

（1）治理技术能力

第三方物流企业的治理技术能力是最体现其专业水平的能力，其所具备的系统策划能力、个性服务能力、信息系统服务能力及网络覆盖能力是决定其供应第三方物流升值服务广度及深度的重要原因。

伴随经济和竞争的加重，传统的生产和服务模式发生了很大的改变：从大范围的标准化生产到个性化、柔性化小批量生产，从产品导向到客户服务导向，物流系统不论在深度上依旧广度上都大大延伸了，物流系统策划的复杂性使其形成一个只有专家才可涉足的领域。出色的物流系统策划能力能大大提升物流公司的竞争力，也才可为客户供应升值服务供应或许。

作为第三方物流服务的供应者，具备某一领域的个性服务能力是供应升值服务的基础。受于不同的客户，其产品特性、采购策略、生产计划、销售策略和客户服务水平都不相同，物流体系呈现出很强的个性化特质，从服务内容到服务方式，从实物流动到信息传递各个过程，都或许需要为客户供应个性化的服务。

信息化既是现代物流的重要趋势，也是现代物流赖以存在的基础。第三方物流企业只有拥有了先进的信息系统，才可保证物流治理的效率性和精准性，才可方便客户查询，适时了解发运信息和库存信息，为客户供应升值服务。

网络化是现代物流发展的另一趋势，大型的第三方物流公司，一般通过自建或整合社会资源，形成一定规模的物流服务网络。而这些网络在供应一般性服务的同期，一般都可以依据客户的非凡需要执行个性化的服务，为客户供应升值服务，比较好地满足客户要求。

（2）高效的运转效率

第三方物流服务供给商为客户创造价值的基本渠道是高达比客户更高的运转效率，能供应较高的服务成本比。运转效率的提升代表着第三方物流在物流的基本活动中，如仓储、运输、配送等方面能够以较低的成本满足客户的需求，这取决于物流公司充足高效的设施及熟练的操作技能。除了作业技能外，仍需要高效的协调和沟通技能，协调和沟通技能在很大程度上与信息技术关联。完善、高效的物流信息系统能很大程度地提升治理效率和工作效率，进而节省成本、增长效益。

第三方物流企业为了保有高效的运转效率，保持自己在市场上的竞争优势，会持续引进、开发新的技术手段、设备，并没有断的改进自己的治理和运转模式，以提升服务并减弱成本，为客户创造价值。

（3）多客户运转平台的整合

第三方物流升值的另一原因是充分利用多客户运转的平台，整合平台资源，或者说在客户中分享资源。比如，多客户整合的仓储或运输网络，能够削峰填谷，使物流运转过程稳定，减弱成本和风险，获得整合后较高的经济效益。所以说，整合运转的范围效益能够获得比其余资源更高的价值，进而创造升值效益。

（4）横向或纵向的整合

前面讨论的创造价值的几种方法：治理技术能力、运转效率和客户运转平台的整合，是基于第三方物流公司内部创造价值的方法。所说的横向或纵向的整合，则是外部整合以创造价值的方法。纵向整合是指发展与低层次服务的供给商关系，依据第三方物流供给方的特性，对单项物流功能执行外购，如物流设施的维护、运输工具的短时间租赁等。横往上，第三方供给方能够结合相似的但不是竞争性的公司，比如扩大为客户供应服务的地域覆盖面、委托空运或海运等。

物流运转的专门化使第三方物流公司在专门技术和系统领域内超越客户的潜在能力，由于客户公司还要分配资源并同期关注其余几个领域。对第三方物流公司来讲仍有一个首要资源或者说是升值原因就在于拥有大量的物流人才，物流人才的集聚效应可发挥物流行业更高的治理水平与运转效率，进而帮助客户创造价值。

2、第三方物流的升值效用

（1）形态效用。形态效用是指以制造、生产和组装来增长产品的价值。某些物流活动能造成产品的形态效用。比如在物流中心，通过更改包装形态与发运批量等，可造成形态效用。比如把仓储中的大米根据客户的不同要求分装至不同的标准包装袋中，再批量发运给客户，即可造成形态效用。物流活动中产品的分拣、流通生产、加工、包装、从新包装、贴标签等能导致附加值的工作均属于升值工作，对产品造成形态效用。

（2）地点效用。物流活动通过把货物从生产地运送到消费地，就给予了产品的地点效用。物流扩展了市场的边界，因此帮助产品达到其经济价值，这就是产品的地点效用。地点效用的造成首要通过运输。比如，把农产品通过铁路或公路运输到消费者需要该产品的市场，便造成了地点效用。同样，当钢铁被运送到需要的工厂，也造成了地点效用。同传统物流相区别的是升值物流注重的是市场网络的开发，销售途径的拓展，将产品尽或许销售到多地域市场，以扩大销售额，进而创造升值。

（3）时间效用。货物不仅要送达消费者需要的地点，而并要在消费者所需的时期内送达，这就是时间效用。物流造成时间效用是通过维持库存和货物的战略位置来高达的。运输、配送也能在某种程度上造成时间效用，比如通过迅速递送把货物送到消费地，采取航空运输来降低库存，即增长了时间效用，为顾客创造了价值。另外，通过提升运输及配送的进展和效率，缩短允诺交货时间，可以使商品能够提早竞争对手时间进入销售途径。受于时间效用强调降低备货时间及提升运输速度，在当今的商业环境下显得越来越重要。

（4）服务效用（占用效应）。物流过程直接与顾客接触，通过产品运输、配送供应顾客所要求的基本服务效用：时间效用和地点效用。配送和其余物流作业经常与顾客发生直接联系，影响客户对于产品以及有关服务的感受。所以，对物流的计划、实行和控制并获得优秀表现，可以使企业从竞争对手中脱颖而出，进而区别于其余供给商并创造价值和促进顾客满足，从而达到服务升值的目的。第三方物流公司从事的维修服务、服务中心即属于此类。

三、第三方物流升值服务案例

1、UPS、SSCI与IBM物流中心

现代物流集商品流、信息流、资金流、人才流于一体，它已从单纯的“运输中心”（运输＋转运＋储存），经由“配送中心”（运输＋转运＋储存＋装拆箱＋仓储治理＋加工）发展形成如今的物流中心（运输＋转运＋储存＋装拆箱＋仓储治理＋加工＋信息处理）。

业界流传着如此一句话：“做企业要像Intel那样卖技术，像Microsoft那样卖产品，像IBM那样供应服务”。那么IBM是供应怎样的服务才使顾客这样满足呢？这其中与IBM的第三方物流升值战略息息有关。IBM的产品种类繁多，就拿主打产品笔记本、服务器、台式机和电脑附件来看，产品销售网络覆盖世界，而生产基地只建在几个有限的战略性区域，如美国、墨西哥、匈牙利、中国等。因此单从生产基地发运产品给客户，物流成本高；在交货时间上，满足客户的服务达不足最优。比如在亚洲，IBM允诺给网上直销客户的交货时间为3日，在北美交货时间则缩短到2日。这样短的交货时间对于任何一家公司来看均为一种考验，但是作为IBM的第三方物流供应者——SSCI、UPS 公司的物流中心却帮助IBM达到了这个市场战略，不但帮助IBM减弱了物流成本，而且还为IBM产品供应全面的升值服务，达到了“双赢”。

SSCI和UPS都是美国的跨国物流企业，自身在物流行业就是配送、速递的领先者，二者各自独资建立的物流中心分布在世界：欧洲：Greenock，美洲：RTP、Guadalajara，亚洲：Fujisawa、ShenZhen、Sydney等6个战略区域，以保证IBM的产品及时、精准的交到客户手中。

SSCI和UPS的物流中心不只有仓储、配送的功能，还融入了分拣、二次装配、试探、贴标签、包装等一连串功能。物流中心内一般保有一周左右的标准配置存货，中心的信息系统与IBM的SAP治理系统相联接。IBM在得到客户网上订单后，依据地域对订单执行划分，然后通过Internet系统传送至所属区域的物流中心，再由物流中心依据订单的具体个性化配置要求，执行拣货（标准机型、鼠标、LCD、网卡、打印机等备选件）、配置（如：更改内存容量、加装网卡、更换硬盘、光驱及操作系统更新等）、机器试探、贴标签（产品标签、包装标签、发运标签、资产标签）、包装、装载，直至在规定的允诺时期内将产品发至最终客户手中，而所有的这些工作都要在72小时或更短的48小时内完成。

物流中心将产品发运后，系统自动将发运讯息传回IBM，IBM据此发运讯息同供给商、物流中心执行货款和服务结算。

SSCI、UPS物流中心的升值服务价值：

（1）减弱整体物流成本。建立区域物流中心模式，代替了以往在各个国家均设有的经销商模式，因此减弱了总的库存成本、呆滞成本及治理费用；同期受于集中大批量发货，减弱了运输成本及物品损耗。

（2）缩短予以客户允诺交货时间。对于物流中心设置模式，客户的个性化配置要求在区域物流中心内利用库存品完成，而后直接发给最终客户，对比个性化配置在制造基地内完成再发给客户模式来说，可大程度地缩短交货时间，提升客户满足度。

（3）为客户供应附加值服务。在物流中心内，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生产线，接到订单后，依据客户的个性化订单要求，对制造基地发运来的库存成品执行个性化配置、试探合格后发给客户，或者应客户的需求，为之配备附加产品后一起发给客户，为客户供应升值服务

2、DFDS运输公司

DFDS运输公司是丹麦的一家公司，经历多年的成长已经从传统的航运公司发展形成一个综合物流公司。它供应“门到门”的服务，向欧洲的首要客户供应第三方物流处理方案。该公司当下集中精力努力于两个重点市场：计算机市场和汽车零部件市场。他们的首要客户包含：Digital Equipment、ICL、Olivetti、 Apple Computers、Ford Motor Co. 、General Motors 和Toyota 等。

DFDS运输公司为计算机行业的客户开发了一种北欧的物流处理方案，运用在哥本哈根的配送中心为在丹麦、芬兰、挪威和瑞典的顾客直接配送。该种方式使有相同服务要求的顾客能分享配送中心设施、信息系统和运输能力。与单个客户依靠自己所供应的物流处理方法对比，DFDS运输公司有较高的服务成效和较低的总成本。DFDS运输公司还为计算机行业给予了其他升值服务，如按顾客的要求装配计算机、检查装备和在客户所在地安装计算机等。

近期的一个例子是意大利的一家计算机公司Olivetti，它是1994年春天同DFDS运输公司开始第三方物流的。此前，Olivetti在每个北欧国家都有一个全国仓库，以服务于全国的顾客。备用零件的服务和维修也同样地分权给各国的销售机构。在此之后，Olivetti关闭了在芬兰、挪威和瑞典等国家的仓库，而把他们转移到丹麦。这个新的斯堪的纳维亚的仓库是Olivetti自己的仓库和DFDS在哥本哈根的配送中心的结合体。个人计算机储存在 Olivetti，办公用品储存在DFDS的配送中心。服务的要求是发运时间短、可信度高。发往多部分丹麦、挪威客户的货物运达时间为24小时，而发往芬兰及其余较远的北欧国家的运达时间则为48小时。

在DFDS运输公司供应升值服务方面，如为Olivetti检测和组装计算机，对Olivetti的好处有几个方面：仓库的降低可以空出资金而且降低操作成本。存货成本已经降低30％，存取成本起码减弱10％，总体物流成本降低10％以上。此外一个好处是值得将从非欧盟国家进口的货物贮存在自由贸易区，进而延迟海关关税、升值税的缴纳，直到产品卖出为止。

3、上海友谊集团物流有限公司

上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司分离、改制而来，其从90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华有限公司供应专业的物流服务，并与其建立了不错的物流合作伙伴关系。

友谊物流为联合利华公司供应个性化的物流升值服务，具体作法为：

（1）更改作业时间。受于联合利华采取JIT即时制生产方式，要求达到“零库存”治理。所以，友谊物流改革了传统储运的白天上班晚上双休日休息的惯例，实行24 小时作业制和双休日轮休日，法定节假日与物流需求方实行同步休息的方法来满足市场和客户对物流服务的需求，保证了全天候物流服务。

（2）流通加工。依据市场需要和购销企业的要求，对储存保管的一部分商品执行再加工包装，提升商品附加值。为此友谊物流专门辟出了1000平方米加工场地为联合利华执行诸如贴标签、热塑封包装、促销赠品搭配等再加工工作。如此的流通加工作业在物流企业内执行，能把需加工的商品最大限度地集中起来，统一做加工处理，以高达从运输包装改为销售包装、礼品包装或促销包装的要求，进而使商品出库能在超市、各商店直接上柜，可使供给商、制造商、商店、超市各门店节省相当不错的人力和时间成本。

（3）信息服务。友谊物流除了天天执行记帐、销帐、制作各种业务报表外，还按单价、品类、颜色、销售包装等分门别类做出商品统计，天天的进出货动态输入电脑，及时将库存信息传送给联合利华，使之能够随时了解销售情形及库存状态，为其供应升值服务。

（4）退货整理。退货与坏货作业是物流企业对客户的后续服务。借鉴国外先进经验，这两年来友谊物流专门设立了退货整理专仓，将联合利华全国多地的退货全部集中起来，组织人士执行整理、分类，对选拣出来无质量困难的商品从新打包成箱，将坏品选拣出来，以便集中处理。设立退货整理专仓，消除了客户对是否退货的后顾之忧，改观供求关系，同期也提升了供给商成品的完好率。