物流联盟

造成原因

利益是物流联盟造成的最根本原因。企业之间有共享的利益是物流联盟形成的基础。物流市场及其利润空间是重大的。在西方发达国家物流成本占国内生产总值的10%左右，而我国占15%-20%之间，这样大的市场与我国物流产业的效率低下形成显著的对比，生产运输企业通过物流或提供链的方式形成联盟有助于提升企业的物流效率，达到物流效益的最大化。

大型企业为了维持其核心竞争力，通过物流联盟方式把物流外包给一个或几个第三方物流公司。如英国的Laura Ashley是一家时装和家具零售商和批发商，从1953年的一个家庭为基础的商业企业发展到在世界28个国家有540个专卖店的企业。从二十世纪80年代，Laura Ashley公司开始运用联邦快递的服务来运营北美地区业务，在90年代初，Laura Ash 面对着一个物流困难：即陈旧和集中的存货系统使公司在正常的基础上很难供应足够数量的产品，Laura Ashley公司的仓储和提供网络会推迟送货时间，尤其在英国以外的国家。为了提高竞争地位，增长核心竞争力，Laura Ashley公司决定与联邦快递（Fedex）结盟，外包其核心性的物流功能，如，存货控制和世界物流配送。于是在1992年3月，公司外包其将来10年内的总计2.25亿美元的世界物流服务项目给联邦快递公司。Laura Ashley公司降低了其二分之一的库存货物，降低了10%-12%物流费用。补货控制在48小时内，提升了产品的供货质量。尤其重要的是那些"易损"的产品当下能够更牢靠，频繁和准时的配送。

中小企业为了提升物流服务水平，通过联盟方式处理本身能力的不足。近年来伴随民众消费水平的提升，零售业得到了迅猛的成长，这给物流业导致了发展机遇的同期，也导致了新的考验。因物流发展水平的长期落后，如物流设备、技术落后，资金不足，按行政条块划分物流区域等，很多企业特别是中小企业不能一下子适应新的需求，于是通过联盟的方式来处理这个冲突。

第四方物流为中心对物流服务的各个机构特别是第三方物流公司执行整合，在数量上和质量上服务能力都大大提升，处理单独靠一家企业或第三方物流机构不能完成的困难，所以造成新的联盟方式。

国际互联网技术的普遍应用使跨地区的物流企业联盟形成或许。受于信息高速公路的建成，致使世界距离大大缩短，异地物流企业利用网络也可以达到信息资源共享，为联盟给予了有利的条件。

我国物流企业面对跨国物流公司的竞争阻力，通过物流联盟形式来应对。中国将迅速加入WTO，这给国外的投资商导致无限的商机，而具有重大潜力的物流业诚然也成了令其眼红的一块"肥肉"，世界最大的物流公司丹麦的马士基公司正全面进军中国的物流业，并在上海建立全国配送中心便是明证。面对这样强势的竞争对手，我国的物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，达到物流提供链全过程的有机融合，通过多家企业的共同付出来抵御国外大型物流企业的入侵，形成一个强大的力量，共进退、同荣辱，才有机会立于不败之地。兴起

80年代的10年，标志着如此——个期间，即发展伙伴关系和联盟关系的思想已形成最佳的物流实践的基础。以往的几十年来，业务关系的特点就是建立在权力基础上的对手间谈判，如今，经理们开始欣赏合作的动力。合作的最基本的形式是发展有效的组织间的作业安排。厂商们甚至更进二步，开始考虑将顾客和提供商都作为业务伙伴。该种想法是要降低重复劳动和浪费，把注意力汇聚在业务上，以有利于获得共同成功。

联盟的成长超越了各种规模大量的研究，并超越了业务组织之间及其与政府组织之间的作业领域。受于1984年策划的“国家合作研究和开发条例”(NationalCooperative Research and Development)以及1993年的“生产修正案”(ProductionAmendment ofl993)，使发展合作性作业计划的广泛想法制度化。达部法规及其随后的修正案发出信号，表明司法部门所实施的传统的反托拉斯法发生了根本性的改变。厂商们对此快速做出反映，采取了各种规模很广的创新安排。80年代中，基于物流的联盟已形成最不错的合作计划的例子之一，分析师们选择了物流活动作为其外延实践，而使之快速发展。很多物流联盟是以供应有效的作业系统，把买方与卖方联系起来为目的，环绕着特定的服务厂商的能力建立起来的。

概括地说，从1980年到1995年，这15年期间代表了物流的复兴期间。规章制度的标志性改变、低成本计算的可得性、信息技术革命、质量创新理念的推广，以及广泛接受的联盟等，所有这一切结合在一起在差不多每一个物流方面都造成了崭新的思想。民众越来越清楚地目睹，一部分经理们从这15年中吸取的经验教训和受益远比其余一部分经理多。那些接受经验教训最好的经理们能够在该种程度上从新铸造其公司的物流能力，也使潜在的优势变成其基本业务战略的一个举足轻重的构成部分。优势

快速开拓世界市场

大企业通过物流联盟快速开拓世界市场，如Laura Ashley，正是与联邦快递联盟，完成其世界物流配送，进而使业务在世界规模内展开。

长期提供链关系发展形成联盟形式，有利于减弱企业的风险。单个企业的力量是有限的，它对一个领域的探索失利了损失会很大，假使几个企业联合起来，在不同的领域分头行动，就会降低风险。而且联盟企业在行动上也有一定协同性，所以对于突如其来的风险，能够共同分担，如此便降低了各个企业的风险，提升了抵抗风险的能力。

企业（特别是中小企业）通过物流服务供应商，结成联盟，能有效地减弱物流成本（通过联盟整合，可节约成本10-25%），提升企业竞争能力。受于我国物流业存在着诸多不利原因，让这些企业执行联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无，优势互补，降低重复劳动、减弱成本，高达共同提升、逐渐完善的目的，进而使物流业朝着专业化、集约化方向发展，提升整个行业的竞争能力。另外，物流联盟有利于物流合作伙伴之间在交易过程中降低有关交易成本。物流合作伙伴之间经常沟通与合作，互通信息，建立起来的相互信任和允诺，降低履约风险；即便在服务过程中造成矛盾，也可通过商量加以处理，进而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼造成费用。

有助于提升服务水平

第三方物流公司通过联盟有助于弥补在业务规模内服务能力的不足。如联邦快递（Fedex）公司发现自己在航空运输方面存在显著的不足，于是决定把一部分不是自己核心竞争力的业务外包给Fritz公司，与Fritz公司联盟，作为它的第三方物流供应商。方式及不足

提供链联盟可分类为资源补缺型、市场营销型和联合研制型三种。物流联盟的方式可分为下方几种方式：

纵向

即垂直一体化，该种联盟方式是基于提供链一体管理的基础形成的，即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。垂直一体化联盟能够依照最终客户的要求为其供应最大价值的同期，也使联盟总利润最大化，但该种联盟一般不太牢固，首要是在整个提供链上，不或许每个环节都能同期高达利益最大化，所以冲击了一部分企业的积极性，使它们有随时退出联盟的机会。

横向

即水平一体化，由处在平行位置的几个物流企业结成联盟，包含第三方物流。该种联盟能使分散物流得到范围经济和集约化运转，减弱了成本，而且能够降低社会重复劳动。但也有不足的地方，如它务必有大批的商业企业加盟，并有大批的商品存在，才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势，另外，这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单处理的困难。

混合模式

既有处在上下游位置的物流企业，也有处在平行位置的物流企业的加盟。

以项目为管理的联盟模式

利用项目为中心，由各个物流企业执行合作，形成一个联盟。该种联盟方式只限于一个具体的项目，使联盟成员之间合作的规模不普遍，优势不太显著。

基于web的动态联盟

受于市场经济条件下的激烈的竞争，为了占领市场的领导地位，提供链应形成一个动态的网络结构，以适应市场改变、柔性、速度、革新、知识的需要，不能适应提供链需求的企业将从中淘汰，并从外部选择优秀的企业进入提供链。提供链进而形成一个能迅速重构的动态组织，达到提供链的动态联盟。但该种联盟方式缺乏平稳性。建立方法

联盟要给成员导致实实在在的利益。联盟采取的每一项措施都要考虑每个成员的利益，使联盟的每个成员均为受益者，并能协调处理成员间的摩擦，提升客户服务能力，降低成本和得到持久的竞争优势。

联盟战略目标与企业的物流战略统一或部分统一。联盟是一个独立的实体，是一个系统一体化的组织，联盟成员需采取共同目标和统一的付出，优化企业的外部举动，共同协调并达到联盟的目标。

联盟成员的企业文化的精神实质基本统一。企业文化往往决定着企业的举动，只有企业文化大体相同的企业才有机会在举动上获得统一，进而结盟。

联盟成员的领导层相对平稳。假使联盟成员经常更换领导层，后一任领导或许不认同前一任领导的决策，致使联盟不平稳性加大，所以领导层的相对平稳是联盟长期牢固发展的重要原因。