国际物流
英文名 international logistics国际物流概念
国际物流发展历史第一阶段--20世纪50年代到80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的成长，建立了配送中心，普遍运用电子计算机执行管理，显现了立体无人仓库，一部分国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改观促进了国际贸易的成长，物流活动已经多出了一国规模，但物流国际化的趋势还没有得到民众的重视。第二阶段--20世纪80年代初到90年代初。伴随经济技术的成长和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始形成世界性的共同困难。美国密歇根州立大学教授波索克斯觉得，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，深陷长期倒退的危机当中。所以，务必强调改观国际性物流管理，减弱产品成本，而且要改观服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中得到胜利。就在此时，日本正处在成熟的经济发展期，以贸易立国，要达到与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，增强物流全面质量管理等一连串措施，提升物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一部分发达国家。第三阶段--20世纪90年代初迄今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所广泛接受。贸易伙伴遍布世界，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国普遍开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。民众已经形成共识：只有普遍开展国际物流合作，才可促进世界经济繁荣，物流无国界。国际物流的特点：
1．物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，特别是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远好于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会产生国际物流处在不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而致使国际物流全系统水平的下滑；不同国家不同标准，也产生国际间“接轨”的问题，因此使国际物流系统很难建立；不同国家的风俗人文也使国际物流承受很大局限。
受于物流环境的差异就致使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大暴涨加物流的难度和系统的复杂性。
2．物流系统规模广。本书已谈及，物流自身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增长不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外原因许多，所需的时间更长，广阔规模导致的直接后果是难度和复杂性增长，风险放大。
诚然，也正是由于这样，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更明显。比如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提升，效益明显增长，就表明了这一点。
3．国际物流务必有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，特别是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理问题，二是投资重大，再受于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会显现信息水平不平衡因此信息系统的建立更为问题。
目前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握相关各个港口、机场和联运线路、站场的事实情况，为提供或销售物流决策供应支持。国际物流是最早发展“电子报告交换”(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将令对物流的国际化造成巨大影响。
4．国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，假使没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。当前，欧洲、美国基本达到了物流工具、设施的统一标准，如托盘采取1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及条码技术等，如此一来，大大减弱了物流费用，减弱了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等很多方面要多耗费时间和费用，进而减弱其国际竞争能力。
在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅达到企业内部的标准化，而且达到了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。国际物流发展的趋势
受于现代物流业对本国经济发展、国民生活提升和竞争实力加强有着重要的影响，所以，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，进而使国际物流发展呈现出一连串新的趋势和特点：
1、国际物流系统愈加集成化
传统物流一般导致货物运输的起点到终点的流动过程，如，产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储如此一个流程，而现代物流，从纵向看：它将传统物流向两头延伸并导入新的内涵，即从最早的货物采购物流开始，经历生产物流再进入销售领域，其间要经历包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到最终送达用户手中，甚至最后仍有回收物流，整个过程包含了产品出“生”入“死”的全过程。从横向看：它将社会物流和企业物流、国际物流和国内物流等各种物流系统，通过利益输送、股权控制等形式将它们有机地组织在一起，即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程，以满足各种用户的需求和持续改变的需要，争取做到效益最大和成本最小。国际物流的集成化，是将整个物流系统打产生一个高效、通畅、可控制的流通体系，以期来降低流通环节、节约流通费用，高达达到科学的物流管理、提升流通的效率和效益的目的，以适应在经济世界化环境下“物流无国界”的成长趋势。可以说，以往物流企业的单个企业之间的竞争，当下已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个提供链与其他提供链的竞争、一个物流体系与其他物流体系的竞争。物流企业所参与的国际物流系统的范围越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企业的竞争力就越强，该种竞争是既有竞争、又有合作的“共赢”关系。国际物流的该种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在迈向现代化的首要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。目前，国际物流向集成化方向发展首要表当下两个方面：一是大力建设物流园区，二是加速物流企业整合。物流园区建设有助于达到物流企业的专业化和范围化，发挥它们的整体优势和互补优势；物流企业整合，尤其是一部分大型物流企业逾越国境展开“横联纵合”式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有助于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，增速本国物流业深度地向国际化方向发展。
2、国际物流管理愈加网络化
在系统工程思想的指导下，以现代信息技术供应的条件，加深资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的最本质特质。信息化与标准化这两大核心技术对目前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。同期，又受于标准化的推行，使信息化的更深一步普及得到了大量的支撑，使国际物流可以达到跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递愈加方便、快捷、精准，增强了整个物流系统的信息连接。现代国际物流就是如此在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面持续扩大，范围经济效益愈加显著。以法国kn公司为例，该公司在没有自己的轮船、汽车等运输工具的情形下，通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界多地的物流资源执行整合，在世界98个国家、600个城市开展物流服务，形成了一个强大的物流网络。当前，该公司空运业务已排名世界第五，每周运输量1。9万次，海运业务一年毛利约为40亿欧元。
3、国际物流标准愈加统一化
国际物流的标准化是以国际物流为一个大系统，策划系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；策划各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性；按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准；最后研究国际物流系统与其余有关系统的配合困难，谋求国际物流大系统标准的统一。伴随经济世界化的持续深入，世界各国都很重视本国物流与国际物流的相互衔接困难，付出使本国物流在发展的初期，其标准就力求与国际物流的标准体系相统一。由于当下假使不如此做，以后不仅会加大与国际交往的技术难度，更重要的是，在当下的关税和运费本来就比较高的基础上，又增长了与国际标准不统一所产生的工作量，将使整个外贸物流成本增长。所以，国际物流的标准化困难不能不引起许多的重视。当前，跨国公司的世界化运营，正在极大地影响物流世界性标准化的建立。一部分国际物流行业和协会，在国际集装箱和EDI技术发展的基础上，开始更深一步对物流的交易条件、技术装备规格，尤其是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的国际标准，使物流的国际标准愈加深入地影响到国内标准，使国内物流日益与国际物流融为一体。
4、国际物流配送愈加精细化
伴随现代经济的成长，各产业、部门、企业之间的交换关系和依靠程度也愈来愈错综复杂，物流是联系这些复杂关系的交换纽带，它使经济社会的各部分有机地连接起来。在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情形下，要求物流在企业和整个系统务必具有更快的响应速度和协同配合的能力。更快的响应速度，要求物流企业务必及时了解客户的需求信息，全面追踪和监控需求的过程，及时、精准、优质地将产品和服务递交到客户手中。协同配合的能力，要求物流企业务必与提供商和客户达到实时的沟通与协同，使提供商对自己的提供能力有预见性，能够供应更好的产品、价格和服务；使客户对自己的需求有清晰的计划性，以满足自己生产和消费的需要。国际物流为了高达零压力、无时差的协同，需要解决到与合作伙伴间业务流程的紧密集成，增强预期、规划和提供，共同分享业务报告、联合执行管理实施以及完成绩效评估等。只有如此，才可使物流作业更好地满足客户的需要。受于现代经济专业化分工越来越细，相当一部分企业除了自己生产一部分首要部件外，多部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是如此发展起来的，国际物流企业伴伴随国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也跟随造成。早在20世纪90年代，台湾电脑业就创建了一种“世界运筹式产销模式”，就是采取按客户订单、分散生产形式，将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界多地的制造商去生产，然后通过国际物流网络将这些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由该配送中心发送给电脑生产厂家。从20世纪80年代以来，欧洲、美国等一部分发达国家开始执行了一场“物流革命”，其内容是对物流各种功能、要素执行整合，使物流活动系统化、专业化，显现了专门从事物流服务活动的“第三方物流”企业。随后，各种专业化的物流服务企业在欧元兑美元发达国家大批涌现并增速发展，使物流服务功能更强大，服务质量更精细。物流产业已经形成发达国家服务业中的一个重要构成部分。
5、国际物流园区愈加便利化
为了适应国际贸易的急剧扩大，很多发达国家都努力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一部分国际物流园区也所以应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并依据国际贸易的成长和要求，供应许多的物流服务。如日本，为了提升中心港口和机场的国际物流功能，着重在京滨港、名古屋港、大阪港、神户港执行超级中枢港口项目建设，对成田机场、关西机场、羽田机场执行扩建，并在这些国际中心港口和空港附近设立物流中心，提升国际货物的运输和处理能力。这些国际物流中心，一般都具有保税区的功能。另外，港口还达到24小时作业，国际空运货物达到24小时经营。在通关和其余办证方面，也供应很多便利。国际物流和国内物流，事实上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要达到国内流通体系和国际流通体系的无阻碍连接，务必减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提升通关的便利化程度。日本在这方面实施了同一窗口办理方式，简化了进出口以及机场港口办理手续，快速而精准地执行检疫、安全性和通关检查。所以，国际物流园区的便利化发展，不只有赖于物流企业自身的付出，而且特别倚重于政府的支持。而如何环绕机场、港口建立保税区、保税仓库，供应“点到点”服务、“一站式”服务，则是国际物流中心规划务必深入考虑的困难。
6、国际物流运输愈加现代化
国际物流的支点离不开运输与仓储。而要适应该今国际竞争快节奏的特点，仓储和运输都要求现代化，要求通过达到高度的机械化、自动化、标准化手段来提升物流的进展和效率。国际物流运输的最首要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其余一部分运输，所以，国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的“立体化”运输体系，来达到迅速便捷的“一条龙”服务。为了提升物流的便捷化，目前世界各国都在采取先进的物流技术，开发新的运输和装卸机械，大力改进运输方式，比如应用现代化物流手段和方式，发展集装箱运输、托盘技术等等。美国的物流效率之所以高，原因在于美国的物流模式是善于将各种新技术有机融入具体物流运转中，因此能在世界上率先达到高度的物流集成化和便利化。这也使从事物流的企业，利润和投资收益连续增长，从而诱发新的研究开发投资，形成良性循环。总之，融合了信息技术与交通运输现代化手段的国际物流，对世界经济运行将继续造成积极的影响。我国国际物流现况及发展探析
伴随改革放开和对外贸易的成长，我国国际物流业也有了适当的发展，但受于传统体制的影响，基础设施的不完善，管理技术水平以及服务质量等方面的落后，我国物流业的综合水平与发达国家对比仍有很大差距。我国只有加速国际物流业的成长才可跟上国际贸易发展的脚步，才可适应世界经济竞争发展的需要。?
发展国际物流的必要性?
伴随现代科学技术的迅猛发展和经济世界化趋势的增强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被大量的觉得是企业减弱物耗、提升劳动生产率以外的第三利润源泉。?
国际物流是开展国际贸易的必要条件?
世界规模的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因此需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流构成的，前者由国际交易机构依照国际惯例执行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的冲突，这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。?
国际贸易对物流提出新的要求?
(1)质量要求。国际贸易结构正在发生重大改变，传统的初级产品、原材料等贸易品种渐渐让位于高附加值、精密加工的产品。伴随高附加值、高精密度商品流量的增长，对物流工作质量也提出了更高的要求。?
(2)效率要求。国际贸易合约的履行是由国际物流活动来完成的，而在整个物流活动中涉及到不同运输工具、多种运输方式以及装卸搬运等多重环节的衔接，这就要求对整个物流系统执行整合，以促进物流效率的提升。?
(3)安全要求。国际物流所涉及的环节多、风险大、情形复杂，要承受自然和政治经济等多方面原因的影响，其中任何一个环节显现困难全将影响到整个物流活动的执行。所以，只有对各方面原因执行综合考虑才可保证国际物流安全、有效的运行。?
(4)经济要求。国际物流费用是国际贸易交易中的一项重要支出，国际贸易的特点决定了国际物流的环节多、运期长。这就要求国际物流企业要选择最佳的物流方案，控制物流费用，以降低国际贸易中的物流支出，提升国家贸易企业在国际市场上的竞争力。?
与美国国际物流的比较?
美国国际物流运行模式?
(1)以顾客服务驱使物流运转。以顾客为核心的服务观念差不多是美国企业国际物流运转模式成功的核心。?
(2)建立综合提供链系统。提供链系统包含对提供链中其余合作伙伴的综合协调管理以及在跨国合作中与合作伙伴结成国际联盟。?
(3)运用信息技术支持物流系统。经验显示，整个提供链成员同期分享物流作业的核心信息是高效物流运转的保障。?
(4)利用第三方物流运转。目的是减弱物流成本，提升企业核心竞争力。?
美国物流业的特质?
(1)多途径、多形式的物流结构。一面，商品经济高度发达，加之地域广阔，物流业务数量重大而且异常频繁；另一面，在激烈的竞争环境中，物流企业也需要在保持较低水平物流成本的同期，以最大限度地满足客户需求为原则，采取最有助于用户利益、最容易被用户接受的运营方式和流通途径，形成了灵活多样的物流供需结合方式。?
(2)高效率的物流运输系统。运输是物流系统的重要环节，完善的运输系统为高度发达的物流业奠定了基础。美国完善的运输系统不仅体当下运输方式多，技术水平高，更体当下充分利用各种运输方式的优势，构架了高效的综合运输体系。各种运输方式在综合运输体系中分工清晰，衔接紧凑，节约了运输时间和运输费用，有效提升了运输效率。?
(3)现代化的物流技术。美国物流企业凭借现代化的信息和网络技术，建立了发达的物流信息系统，并使物流系统与之达到联动。信息技术的应用，一面使物流企业能够供应缺品率低、小批量、快速及时的交货及定时配送等高质量服务，有效地降低了库存；另一面可以帮助生产厂家更容易地把握合理的库存量和市场信息，大大提升了企业在国际物流中的竞争力。?
我国国际物流的现况?
现阶段我国物流的现况?
（1）制造企业与物流企业战略合作。?
制造企业与物流企业发挥各自优势，促成战略合作，共同提高双方主业优势，渐渐促成共识。如中国远洋物流有限公司先后与海尔集团、长虹集团、中核集团、TCL公司等结成战略合作关系。?
（2）大型领袖企业达到提供链管理。?
国内各行各业的大型企业纷纷实行提供链(SCM)管理技术，提升企业竞争力。鲁能帆茂物流公司在煤炭领域实施从煤炭挖掘、运输，到煤渣的回收、利用和废弃物深埋，从煤矿的采购物流到分销物流的一体化的信息管理。提供链管理技术的应用是我国企业转变生产运营模式的重要体现。?
（3）外资物流企业持续进入。?
外资物流企业进入中国以后，都有较快的成长。如：美国联合包裹运送公司(UPS)的中国出口业务维持强势上涨势头，涨幅达到125%。英运物流有限公司(EXCL)2004年业务量上涨了60%以上。到2004年年末，中外运敦豪(DHL)的56家分公司已覆盖全国300多个城市，业务维持50%的上涨率。?
我国国际物流中存在的困难?
（1）物流基础设施“短板”制衡现象突出。?
当前我国只有130多万公里的公路，绝大部分依旧二、三级下方的公路；6万多公里铁路，平均1000平方公里的土地只有6公里铁路，不足欧洲的一半，与拥有四通八达运输网的北美对比更是有很大差距；2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比上涨38％，受于疏运能力不配套产生了压库压港，7月份全国首要港口铁矿石港存达3400万吨，同比上涨了146％，年底仍达到2400万吨。而当前现有设施也受于种种原因此不能得到有效利用。?
（2）粗放运营的格局仍未根本更改。?
①国际上一般把社会物流费用占国内生产总值比率作为衡量一个国家物流运转水平的重要指标。发达国家经历经济结构调整，推行现代物流运转模式，这项指标广泛降为10左右。近年来，我国的这项指标尽管有所减弱，但2005年依然达到18。6。即使我国经济发展阶段和经济结构与这些国家差异较大，但也反应出物流运转效率方面的差距。②物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”困难还比较突出。在运输市场上，大批范围小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，致使空驶和超载现象并存。在仓储方面，一部分冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，尤其是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有专家估算，我国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率达到25到30。?
（3）物流企业信息化程度依然不高。?
据对北京货运市场的调查，22家较大的货运市场共有货运企业950家左右，其中只有4家信息化胜过30，采取信息系统的大概130~140家，不足七分之一。据中国物流信息中心调查，当前我国商业企业应用计算机系统的比例不足一半，服务业和运输业的比例更小，分别只有24。3和18。3。除了POS和条形码技术外，其余信息技术在物流领域的应用程度广泛较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查数据》表明，受调查的近百家来华外商投资企业中，达到80%的企业对当前物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业觉得在物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排首位。?
（4）功能单一，缺乏特色。?
伴随经济的迅速发展，对物流服务业提出了更高的要求，物流企业不仅要供应门到门运输及相关的基本服务，还要实施一体化物流和提供链管理模式，供应从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统，包含有关的物流延伸服务，如包装、加工、配货等方面。而我国物流业受于受计划经济体制的影响，“顾客至上”的运营观念仍未完全落实到行动中，落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提升。?
（5）物流专业人才缺乏，并没有断流失。?
目前我国在物流人才的教育和培养上比较迟缓，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。受于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业供应有效方案的中高级物流人才较少，制衡了物流业的成长。而且在中国设立的物流服务业外企大都实行“人士本地化”的开发与应用战略，其员工一般以中国人才为主，在外资企业优厚待遇吸引下，一部分优秀人才流失已初见端倪。?
（6）物流发展的环境需要更深一步改观。?
①体制方面的阻碍。物流的产业形态和行业地位不清晰，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运转形成体制性阻碍。②政策环境的影响。受于物流产业的复合性，产生了与物流相关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。尽管国家发改委等九部委已经出台了《有关促进我国现代物流业发展的意见》，但依然需要要落实。?
我国应对国际化物流采取的措施?
增强物流基建?
(1)在陆路方面：除增强主干线铁道运输能力以外，还应将铁路运输与公路运输结合起来，修建通往铁道运输站台的辅助公路，提升公路水平，增强中转站的建设，完善交通运输网络。?
(2)在水运方面：要使船舶现代化，船级及型号的选择要与事实运输量相适应；在建设港口上，既要重视集装箱化，又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。?
(3)注重专用的货站、自动化立体仓库、配送中心等的建设，逐渐达到包装规范化，装卸机械化，运输集装箱化，积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以达到国际物流作业接连性、迅速化的要求。?
(4)激励利用国外的资金、设施和技术，参与国内物流设施的建设和运营。?
完善我国的物流网络，促进国际物流合理化?
(1)在规划网络内仓库数量、地点以及范围时，要环绕商品交易需要和我国对国际贸易的总的规划来执行；?
(2)要清晰各级仓库的提供规模、分层关系以及提供或收购数量，注意各级仓库的有机衔接；?
(3)国际物流网点的规划要考虑现代物流技术的成长，留有余地，以备将来的扩建。?
建立完善的物流信息管理系统?
(1)通过条码技术、射频识别技术、世界卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用，达到货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提升物流作业效率；
(2)对内管理和对外联系达到网络化，把物流信息及时反应以内部局域网的报告库上，由管理信息系统对报告执行分析和调度；外部联系通过英特网，既可以在网上登记需求和网上支付，又可以对物流服务执行追踪调查；?
(3)建立一个公共物流信息平台。通过这个平台整合行业旧有资源，对行业资源达到共享，发挥物流行业的整体优势从根本上改观物流行业的现况，真正达到物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。?
建立和完善物流技术标准化体系?
加速策划物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，赶紧形成协调统一的现代物流技术标准化体系。普遍采取标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。?
完善服务功能，加深升值服务?
在欧元兑美元国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。由于此，我国物流企业在供应基本物流服务的同期，要依据市场需求，持续细分市场，拓展业务规模，发展升值物流服务，普遍开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提升服务质量，以服务求效益；而并要通过供应全方位服务的方式，与大客户增强业务联系，加强相互依靠性，发展战略伙伴关系。?
增速培养放开性物流人才?
(1)要增强对物流企业在职职工的教育和培训，不仅要组织短时间培训，还要组织系统的整体培训。?
(2)对国际物流人才的培养，不仅要注重物流基本理论知识的传授，更要注重增强计算机、网络、国际贸易、通讯、标准化等知识的完善补充。?
(3)面对世界规模的人才争夺战，中国要积极改观生活和工作条件，以吸引国外高级物流人才。?
政策上，要大力扶持和保护我国物流业发展?
(1)对从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们依据本身业务优势，环绕市场需求，延伸物流服务规模和领域，渐渐形成部分或全程物流服务的提供者；?
(2)在规范市场准入标准的基础上，激励多元化投资主体进入物流服务市场；?
(3)培育大型物流企业，激励一部分已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企业增速向物流领域转变，赶紧形成竞争优势，形成我国物流发展的领先者。?
结论?
伴随知识经济和信息化时代的到来，物流业必然向着国际化的方向发展。我国要在日趋激烈的国际经济竞争中立住脚跟，务必大力培养一支高素质的物流人才队伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流体系，为我国参与国际经济竞争供应优质、高效的服务，促进我国经济的迅速上涨，加强我国的综合势力，进而提升我国的国际地位。?中国国际物流电子商务现况的不足
格式混乱
利用WORD、EXCEL制作的托书从内容上来讲是差不多的，但是格式却五花八门。其间报告的重复利用，只能通过复制、粘贴完成，差不多不具有自动、共享的属性。
局限于定制报告传送
到迄今为止，国际物流的电子商务依然局限于定制报告的传送，如托书报告、舱单报告。差不多还没有涉及操作回馈报告和操作状态报告。
手段落后，费用昂贵
当前所运用的EDI已经是一项比较过时的技术，它的缺点是显而易见的。如当EDI用户的贸易伙伴不再是几个而是几十个甚至几百个时，该种方式很费时间，需要很多重复发送。而且该种通信方式是同步的，不适于跨国家、跨行业之间的应用。再者，EDI系统的运行维护费用相当惊人。
未能向纵深发展
国际物流任务的顺遂完成，依赖于协同协调工作。但是非常遗憾的是，在这以前，相关国际物流电子商务的探索仅仅停留在表面，未能向纵深发展。车队、仓库、报关行等直接参与国际物流的重要机构被系统排斥在外。
关联性差
现存的各种系统在设计时就没有考虑信息共享、业务相关的困难。当民众步入INTERNET时代时，系统封闭的缺陷日见突出。
