物流基地

物流基地的概念界定

除此之外，界定物流基地的概念，还应考虑它具有的个别与其余的特殊个性，即它的独立专业和公共益性。伴随经济的成长和社会的进步，物流领域与生产领域逐渐分离，一部分大的生产厂家，已经很难清晰产品的集中生产基地，某一种产品或许有很多不同的零件生产地，显现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产基地和部件引进地之间及时及精准地运送，务必要有专业物流企业来支撑。物流基地的造成就是适应了该种社会分工的需求，一般来讲，物流基地的独立专业性体当下下方两个方面：一面，在物流基地中，原则上不单独发展制造业，另一面，在物流基地的服务半径内，原则上不应当再发展分散的自用型物流业，在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽或许地降低重复投资产生的浪费物流基地的功能

（1）综合功能，具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、不同运输方式转换、信息、调度等工作。

（2）集约功能，集约了物流主体设施和相关的管理、通信、商贸等设施，范围大，集约程度高，是流通领域大生产的一种代表，是具有范围效益的流通设施。

（3）转运功能，可以有效集约铁路、公路、水运、空运，达到综合运输、多式联运的最有效转化。

（4）集中库存功能，可以通过集中库存，减弱库存总量，而且达到有效库存调度。

（5）指挥功能，物流基地是整个物流系统的集中信息汇集地和指挥地。

（6）调节优化功能，使整个物流系统优化。物流基地的象征

物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的其他特质，公共公益为特质的物流基地面对的客户更普遍，服务辐射的半径更大，范围更大，配套服务的综合性更强，从这个意义讲，物流基地的造成，不仅可以提升物流袋子服务的专业化水平，而且更有助于提升物流行业的资源利用效率。

深圳市在建设现代物流中心城市的产业布局中，初步确定了八个物流园区，其中，平湖物流基地被确定为唯一的一个综合物流园区，也就是说，清晰了它的综合性、专业性和公共公益性。

综上所述，我们疑似可以把物流基地的概念做如下界定：所谓物流基地，就是从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。物流基地的开发主体

依据上述对物流基地概念的界定，我们不难看出，物流基地的开发建设离不开政府和物流企业这两大主体，做为两大主体，政府和物流企业在物流基地的开发建设中各尽其职，各取所需。

从政府方面看，政府在物流基地的开发建设中应当扮演好如此两个角色：一是基础条件的创造者，二是运转秩序的维护者。

物流基地的建设需的投资是比较大的。以平湖物流基地为例，依照预算，仅一期建设的基础性投资就需要5个多亿人民币，除了引资，融资之外，绝多部分需要政府的支持。平湖物流基地当前的开发资金首要来自两个途径，一是政府财政，二是土地转让基金投入再开发，今后，我们还会谋求由政府支持银行供应的低息长期贷款。不论从理论上依旧实践上讲，作为一项带有公共公益特性的基础建设，政府的投入均为合理的和务必的。

国外的物流基地建设，差不多均为以政府投资为主。比如，日本东京和平岛物流基地，建设总投资572亿日元，其中中央财政出资70%，东京地方财政出资20%，企业资本只占10%在启动阶段，政府在征地、减税、低息贷款等方面为大型物流基地建设供应大力支持。

又比如，位于德国中部的图林根物流基地，其建设投资比例为：市政府占42．5%，州经济开发部占35．5%，联邦铁路(D8)占14．7%，行业协会占7.3%。

受于基地的投资者首要是政府或政府经济组织，所以公司的运营方针不以盈利为首要目标，而首要侧重于平衡资金，达到管理和服务职能。

诚然，需要表明的是，那种自下而上，由小到太逐渐生成的综合物流中心属于此外一个概念，不在此论的分析当中。

作为一种以减弱社会总成本为终极目的的基础产业，政府在予以必需的资金支持的同期，仍需要在政策的制订、动作秩序的建立和维护方面发挥不可取代的作用。作为开发主体，政府从物流基地的建设中得到的利益有下方三个方面：

◎是拉动有关产业的成长，减弱社会生产总成本。

◎是处理城市功能紊乱，减轻城市交通拥挤，合理规划调整产业布局。

◎是动员制造业和零售业的成长，为基地服务辐射半径内创造更好的投资环境。制衡物流基地的成长原因

◎有一种十分形象的说法，现代物流业要求的是一种无缝运转，也就是说，发展现代物流业最需要的是各方面的统一协作，建设物流基地也是这样，这方面的困难，很多专家学者都做过深刻的分析管理无须重复。平湖物流基地在开发过程中，来自这方面的制衡也是十分严重的，最典型的是基地内连接深圳东西部港口的两条专用线一直起不足很好的衔接港口的作用，这其中有铁路、海运标箱型号不统一的困难，有有关设备不很配套的困难，但归根见底是一个体制的困难。所以，体制方面的不顺畅是制衡物流基地发展的首要阻碍。◎如前所述，物流基地发挥作用的规模一般不是某一个行政区域，而是一个较大规模的经济区域。但不可否认，在我国经济中一直存在着区域间市场封锁的困难，诚然，形成该种封锁的原因是十分复杂的，其中有中央及地方、地方及地方、政府与企业等若干经济主体利益交织在一起的原因，但该种区域间的封锁对物流基地的影响是十分严重的，首要表当下地区市场封锁产生了产业结构的不合理：一是工家业产业结构不合理；二是基础产业和加工工业结构不合理；三是产业结构趋同化，该种不合理性减弱了区域间的优势，降低了商品流通的相对范围，使物流基地的生存空间承受挤压。同期亦在一定程度上和一定时间保护了本地区企业占用的资源和市场份额，增长了物流基地开展业务的难度，降低了物流基地或许导致的比较利益。

◎唐人有诗，叫做忽如一夜春风来，干树万树梨花开，用它不形容中国物流业近年来的成长应当是比较形象的。概念新、传播快，此为特点之一；干帆竞举、百舸争流，且个个不甘人后，处处热火朝天，此为特点之二。对从事具体物流实践的人来讲，这是件好事，起码可以为大家创造一个不错的竞争氛围和互相学习的可能。但是，在该种繁荣的后面还暴露出了一个十分突出的困难，那就是物流企业的分散多头发展，大家都来搞物流必然违背了物流业的基本初衷，不但形不成集中运营、减弱成本的优势，还更深一步增长了重复建设导致的浪费，诚然，我们决不是说只容你物流基地存在，不让别人搞物流，而是要强调尽或许地降低该种浪费。当前，该种多头重复建设只目睹了一部分端倪，还没有到多严重的地步，但务必警示相关方面引起必要的重视。我国企业的物流基地建设

海尔集团,从1999年开始执行业务流程再造,试图实行提供链管理,以订单信息流为中心,动员物流、资金流运动。海尔集团实行世界采购配置资源, 采取电子信息技术处理交换报告,再加之世界配送资源网络的建立,加强了海尔在国内外市场的竞争能力。当前,海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单,订单品种达7000多个,需要采购的物料品种达15万余种。海尔通过物流整合,降低库存资金67 ％。 海尔物流基地的诞生,不仅是企业本身提高竞争力的需要,而且把我国物流业推向新的成长方面。由于在我国物流业发展中,大家一般习惯于物流中心、 配送中心方面的竞争，而对物流基地的运转方式陌生。海尔物流基地的显现,使民众对物流节点困难开始从新认识。

现今，我国逐渐增多的大型企业意识到物流基地建设的重要性，如苏宁将于武汉建华中地区面积最大、设计配送能力最强的物流基地，面积5万-6万平方米，辐射半径可达150-300公里；成润港骅粮食物流集团投资2.8亿元建起了成润港骅120万吨粮食现代物流基地。黄骅港物流基地建成后，通过港口平台，以海陆运输方式可直接将粮食运向上海等城市；物流基地分析

亿博物流咨询市场部总监宋文远分析：企业物流基地的建设是出企业于竞争的考虑，来整合企业和所在区域的优势。这代表着依托区域、综合性强的物流基地已形成资本新一次争夺的重心。在并没有缺少资金的中国资本市场，在物流热再次聚焦大量目光的时刻，无论是企业依旧注重区域经济发展的地方政府都不愿放过建物流基地这一良机。物流基地对于城市经济的促进作用

减弱城市运行成本，更改城市经济上涨方式

城市经济是一个中观集合概念，其运行成本的减弱首要是通过微观个体集合来体现，物流减弱城市经济运行成本的作用首要显现为减弱企业经营成本，这里的企业包含物流企业和其余企业。

对于传统的物流企业来说，它们多作为社会活动中的公益活动，或由国家作为公益事业投资，或作为企业组织的一部分，投入不讲回报、组织不合理、服务水平低、技术落后，运营方式粗放、效益低下。假使在这些领域采取现代物流的组织、管理和技术，可以更改这些企业的运营方式，转换其运营观念，使其作为一种实业，迈向市场，参与竞争，采取现代化的技术和设施提升经营效率和效益，形成城市经济新的利润源。

对于其余企业来说，现代物流是企业减弱物质消耗、提升劳动生产率以外的重要利润源泉，可以形成企业新的利润上涨点。我国企业物流成本压缩的空间十分可观。对比较来说，发达国家的物流成本占国内生产总值的10%，而依据国际相关机构的估算中国要占到15%以上。现代物流的成长可以使企业将自己的物流业务外包，一面精简企业组织，另一面集中资金全部投入到生产中，避免盲目投资，并可将全部的管理精力用于改观企业内部管理。同期，社会物流的合理化可以减弱企业的采购和销售成本，进而减弱企业的生产成本，提升企业的生产率。

形成新的产业形态，优化城市产业结构

依据城市产业结构发展演进规律，城市产业结构的成长方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的成长水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。

建设物流基地的目的就是通过兴建物流业的大型启发市场，培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和范围效益，促使城市物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的成长会对第三产业的成长起到积极的促进作用。发达国家的实践还显示，物流中心的成长，助推、促进了当地的经济发展，既处理了当地的就业困难，又增长了税收，促进了其余行业的成长。另外，物流基地的建设还会更深一步导致商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅行等多种产业的成长，这些产业均为第三产业发展的新的上涨点，是第三产业重要的构成部分。

建设物流基地仍有利于对分散的物流执行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络执行协调和管理。相对于分散运营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳活力高度化等特质。从这个角度来看，建立物流基地有助于城市产业结构向高度化方向发展。

促进以城市为中心的区域市场形成和发展

一般来看，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在该种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“上涨极”的作用，以其为核心枢纽将其余地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，物流基地所辐射的经济区域属于法国经济专家布德维尔提出的“极化区域”。物流基地建设对于以城市为中心的区域市场的形成和发展的促进作用显现为：

（1）促进区域经济的形成。物流基地的建设，尤其是狭义的物流基础设施，即交通、运输设施的完善，能使新的资源开发及已有资源有效的分配形成或许，以能源、原材料的物品数量平衡为基础，以大范围的交通基建为轴心，区域内自给自足体系为特质的“计划经济时代型”经济区域转向以各区域比较优势为基础的，与其余区域的分工关系、物流情况为轴心的较为现实的“市场经济型”经济区域。

（2）促进区域经济结构的合理布局和协调发展。物流产业的成长，在提升经济运行质量的同期，可以从整体上提升地方经济的竞争能力，结合资源开发和其余产业的成长，渐渐形成多地的比较优势，自此来促进产业在不同地区之间的合理布局，通过比较优势和地区之间的竞争形成多地区的产业结构特点，使地区经济结构雷同的困难得到逐渐的消解，使地区经济达到协调和共同发展。

（3）有助于经济区吸引外资。作为上涨极，城市从外部吸引资本，吸收大范围投资，同期向其余地区和部门输出大批的资本来满足自己发展的需要。一般地，吸引外资的比重与经济发展有很强的正比关系，高达高上涨的地区是吸引外资成功的区域，也是外资所要求的物流基础设施完备的地区。1995年由《经济智囊团》（Economist Intelligence Unit, EIU）执行的一项调查研究显示，对外国公司来看，在中国成功运营的最大阻碍是中国落后的物流。所以，建设物流基地，优化交通运输系统，发展现代物流产业，是吸引外资的必要条件。

（4）有助于网络化的大区域市场体系的建立。德国学者克里斯塔勒曾表示要有益地组织生产与流通，务必形成以城市为中心，由相应的多级市场区组成的空间市场结构，优越的市场空间结构对产业配置可以造成重大的吸引力。而且他觉得任何产品和劳必须定有一定规模的市场区，在此规模内或许高达的最大销售额和运营额就是该产品和劳务的限界值。自此可见，城市物流业的成长是城市发展形成该市场区中心的一个必要条件。合理、顺畅的物流能够促使由多级市场组成的空间市场结构趋于平稳、合理，有助于网络化的大区域市场的建立。