衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经历试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是首要项目之一，也是民众最关注的试验项目，由于车祸多部分均为碰撞，这个试探结果基本反应了汽车对乘员和行人的安全程度。
欧洲、美国和日本都策划了有关的乘员碰撞保护安全法规。比如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟从新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车执行正面碰撞或侧面碰撞执行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Assessment Program），中文称为新车评预期划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上显现的新车执行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府策划的安全法规的碰撞速度要高，进而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，依据头部、胸部、腿部等首要部位的伤害程度将试验车的安全性执行分级。即使NCAP不是政府强制性实验，但受于它代表性普遍，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者发布试验结果，通过碰撞试探向消费者表明什么汽车是安全的或是最安全的。所以各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估根据，在NCAP试验获得不错成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早显现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了有关的NCAP。其欧中洲的NCAP（European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织构成，由国际汽车联合会（FIA）领头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟供应，不定期对已上市的新车和进口车执行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲NCAP的碰撞试探有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，将对产品执行改进或安装安全装置，再执行第二次碰撞，以得到最好的成绩为准。
NCAP的碰撞试探成绩通过星级（★）表明，共有五个星级，星级越高表明该车的碰撞安全性能越好，高达33分为满分。
★★★★★称为五星级，分数33-40分，表明乘员严重伤害的几率差于或等于10%；
★★★★称为四星级，分数25-32分，表明乘员严重伤害的几率为11%-20%；
★★★称为三星级，分数17-24分，表明乘员严重伤害的几率为21%-35%；
★★称为二星级，分数9-16分，表明乘员严重伤害的几率为36%-45%；
★称为一星级，分数1-8分，表明乘员严重伤害的几率等于或大于46%；
同期，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。所以近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。
诚然，上述该种分级只对同质量等级的车型之间执行比较才有效，所以NCAP评价的前提务必是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间执行碰撞安全性能比较是无意义的。