机动车环境税

机动车环境税

外汇网2021-06-17 23:42:27 138

机动车环境税征收背景

21世纪，节能减排的呼声日益高涨，国内汽车每年以近千万辆速度膨胀，在我国环境阻力日益突出的情形下，征收环境税的困难已经形成有关部门研究的首要课题之一，征收机动车环境税大势所趋。在2006年，北京市就开始着手策划机动车排污费政策；上海等全国多地也拟定出台相似公共政策。国外一部分国家，都有相似的税种：在法国，从2007年开始，对买入尾气二氧化碳排放量在160克以上的汽车车主，需要按递增方式向政府缴纳200到2600欧元不等的排污税。

国外与汽车相关的税收一般为5到6种，在汽车买入阶段的税率广泛较低，德国、英国、法国、瑞典等欧洲各国甚至没有汽车消费税和购置税。而在我国，与汽车相关的税费当前竟达20多种，被称为世界上汽车税费最多的国家。在汽车购置阶段，仅升值税、消费税、购置税加起来就已经很惊人。假使机动车环境税导致简单做“加法”，沉重的税负势必压跨汽车消费。

国家开征机动车环境税的目的在于节能减排。而是否达到预想目标，在很大程度上与税负大小紧密有关不可分。假使机动车环境税负设置不痛不痒，除此外增长一点财政收入外，节能减排难免落空。所以，务必从新构建机动车税制结构，缩减重叠过重的税负，适度增长环境税负，使机动车税负逐渐由“买入”向“运用”的转变。进而，保证节能减排的有效性。实施机动车环境税的的困难

机动车环境税比排污费，更具有法定强制性。所谓机动车环境税，是面向终端消费者排放污染而征收的一个税种。具体来讲，比如汽车尾气中含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，车主就要为其缴税。这与收机动车排污费大不一样，排污费属于收费的范畴，具有很大的变通性，可收可不收，尤其在地方政府干扰下，执法的弹性很大，而一旦上升到税收制度方面，就有了强制性、无偿性和固定性的特点。机动车环境税的开征，势必会增长汽车运用的成本，促使汽车消费者作出举动调整，降低私人汽车的运用，转而选择地铁或公共交通旅行方式，也会让污染超额汽车制造厂家自觉作出技术改进，否则，就会面对淘汰出局的局势。实施机动车环境税的目的

机动车环境税改革是一项系统工程，其旨在减弱环境污染的同期，精心做好刺激内需。

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